1樓：逆命之理
我認為長條椅更好，因為是金屬椅，強行做乙個臀部弧度出來並不會很舒服。
關於一張凳子能多坐幾個人的問題：
一張凳子一般坐六個成年人，擠一點能坐七個或者八個，但是凳子就這麼長，人的屁股就這麼大，再擠也不可能多擠，都是剛好填滿的。從地鐵的立場來說一張凳子的確可以充足利用。
至於人與人之間的問題嘛～何苦扯上椅子呢，聽說長條椅會讓人搶位子搶到打起來，反正在我家坐了十多年地鐵都真的沒見過啊。。。不知道是素質上去了還是什麼約定俗成的規則，到現在人們坐地鐵看到凳子上坐六個人一般都不會強行擠上去了，而且六個人之間空隙還是分得開的。可以說單座的幾個大優點長條椅都可以彌補，而長條椅的優點單座卻難以企及。。。
順便一說，即使到現在在我家新開的線路，裡面用的椅子依然是長條椅，不知道是不是也是和我乙個考慮呢hhh。。。
2樓：李書航
人少的時候座位間隙沒那麼明顯，起到區分作用；人多了還是可以像長條座一樣將就擠一擠。
沒人或不影響他人的時候也可以舒服地躺著。
3樓：
肯定要單座。單座劃分了每個人的座位寬度也一眼看出總容量。
如果是長椅可能會坐6、7、8、9個瘦子，還有人提議擠擠再坐乙個。並且有先搶到坐的人罵後擠上來的人。或者有沒品的人躺著，放東西佔位。
4樓：忙裡偷閒的楊
畢竟不是長途大巴，不是一票一座到終點，座位舒適與否不是首要。上落客時坐著的要下車，站著的要搶座，一塊直板較之卡座更方便。從體驗的角度看，良好的線路質量提供的平穩度，以合理的操縱減少猛啟急剎，對乘坐的舒適度影響更大。
畢竟滿載時還是站的人多。
5樓：chenjunrui
在公共領域下，每個人都試圖獲得相對於需求更多的利益，同時，由於仍然在公共領域，其他人有更少的權力和責任去譴責他人過多的占有。
公共物品下，每個人最大化自身利益的結果是，總體利益最小。設想一下，如果公路沒有劃線，理論上可以增加汽車的通過量，但是實際情況呢？只能發生更多的事故，變得更堵。
所以，地鐵上最合適的一定是單人座。
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