1樓：以抑為翼
具體目標（1）運輸供給能力——運量發展水平。到2023年，完成道路客運量220-250億人，旅客周轉量14500-15000億人公里，貨運量達到145-160億噸，貨物周轉量10000-11500億噸公里，年均增長率分別為6.1%和8.
3%、3.6%和4.3%。
——運力發展水平。到2023年，全國營運客車達到220萬輛，其中大中型客車總量90萬輛，高階客車所佔比重達到25%以上，中級客車所佔比重達到50%以上；營運貨車達到700萬輛，重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達到30%、30%和20%。——站場基礎設施建設。
全國等級客運站達到8600個，等級汽車貨運站達到2300個。國家規劃的45個公路主樞紐基本建成，中心城市形成綜合性的客運樞紐、物流中心或物流園區；中等城市和縣級城市都要建成等級客運站和貨運站，人口在20萬以上的城市至少建成乙個二級客運站和乙個等級貨運站；在東部地區和中部較發達地區，鄉鎮基本建有等級客運站，行政村建有招呼站或候車亭；中部欠發達地區和西部地區，70%以上的鄉鎮建有等級客運站，60%的行政村建有招呼站或候車亭。——應急保障能力。
全國應急運輸保障體系建設得到加強，應急運力數量達到6萬輛左右，應急運輸機構和通訊聯絡制度更加健全，確保資訊暢通、反應迅速、能力充沛、保障有力，有效應對各種突發事件，保障國家重點物資、搶險救災物資的運輸和節假日等客流高峰期的旅客運輸。（2）運輸服務水平——運輸安全。全行業安全意識明顯增強，安全管理長效機制進一步完善，安全技術水平有效提高，薄弱環節得到加強，安全形勢進一步好轉。
與2023年相比，2023年道路運輸行業萬車交通安全事故率、重特大事故次數和死傷人數分別降低20%。——服務質量。高速公路客運運力全部為高階客車，其它城際客運運力為中級客車以上，農村客運運力全面更新為符合國家標準的車型。
城鄉客運一體化程序明顯加快，城鄉客運網路得到有效銜接和明顯優化，旅客出行中轉次數減少。運輸組織化程度提高，及時性和可靠性更強，商務事故、社會投訴明顯減少，維修返工率明顯降低。市場主體的質量信譽考核體系基本建立，規範化服務得到進一步推廣，運輸市場秩序明顯規範，運輸服務水平明顯提高。
——運輸效率。以國家高速公路網為依託，快速客貨運輸網路基本形成，基本實現400－500公里以內當日往返，800－1000公里以內當日到達。貨櫃運輸、甩掛運輸得到快速發展，裝卸機械化、自動化普及，集疏運效率提高，促進和保障物流產業發展。
——通達水平。所有通公路的鄉鎮和行政村開通農村客運班車。東部地區和中部較發達地區鄉鎮和行政村客車通達率力爭達到100%；中部欠發達地區和西部地區鄉鎮客車通達率達到99%，行政村客車通達率達到95%。
主動運輸是指物質逆濃度梯度（電化學梯度），在載體的協助下，在能量的作用下運進或運出細胞膜的過程。它是在載體協助下的耗能過程，當被運輸的外界物質濃度較低時，隨濃度的增加運輸速率逐漸增加，但當載體與被運輸物質的結合達到飽和後，運輸速率將不再公升高，整個過程不受內濃度的影響，即也濃度差無關……
2樓：廣電橘
我覺得吧這樣可以優化一下運力分配，畢竟如果一直都運力剩餘也太不合理了。其次也需要平衡一下運一程的成本和延誤遲這些貨物是不是會划得來，畢竟就算一毛不賺，或者虧一點點我覺得也還是需要繼續周轉的。但這個還是後續運力調整分配一下比較合理。
3樓：Pitul
我不太明白這個運輸能力是什麼？通過能力還是裝卸能力？
一方面要把車配到需要的地方你，另外反正這車底在你這個局裡，鐵總就收你一天的錢，核算你的成本。機車，人沒事幹，還是要養著，周轉快點總是好的。
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SCT 行吧，假設說一輛車帶三個火石。如果成功到達，那麼你只用得上一顆，把發動機點了就行了。另外兩個幹什麼？如果中途你掛了，那麼三顆全完了，和帶一顆的方案相比損失增加200 更不用說多帶重量還增加了。 zhiwang52 理由很充分，救援旅途上是有危險的，不僅有天災，還可能有人禍，叛軍了解一下。再了...
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