1樓：BenBear
日本看重氫燃料電池技術路線，不等於對鋰離子電池不上心。恰恰氫能源車都是需要鋰電池作為蓄電池的，因為氫燃料電池的公升功率不那麼高，而功率變化慢。所以日本只是對純電動車不那麼上心，對鋰電池研究並不差。
氫燃料顯然落地不知道什麼時候，純電動車對目前日本不大的國土面積來說，還是不錯的。但是目前的形式是，日本車廠都要開始發力純電了。
2樓：劉亞飛
日本的技術實力目前仍遠超中國，事實上中國動力電池最好的企業寧德時代的前身也引進了很多TDK的技術，而且2023年之前，哪怕中國作為電動汽車的最大市場不支援外國電池廠，松下也是全世界規模最大，技術實力最強的電池企業，到今天也是世界第二。
氫燃料電池是從豐田乙個小小辦公室開始的，積累了二十多年的技術後初步達到了商業化初期，是目前燃料電池行業技術最全面的公司。
日本技術的缺點是本土市場太小，不管技術多先進，只要沒有代際優勢，都容易被市場巨大的中國美國甩開單幹。以前的等離子體技術是乙個案例，現在看氫燃料電池也會是乙個路數。
技術對單個企業來講很重要，但是只是商業的一部分，不是全部。
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