1樓：
鋰電池本身是儲能裝置和放能裝置；燃料電池本身僅是乙個放能裝置，利用氫能作為能量介質；
燃料電池技術這種能量介質與放能裝置分離的概念與內燃機相似，個人認為具備更廣闊的應用場景
2樓：不知道叫什麼
環境保護和能源有效利用是當今科技發展兩大主題，質子交換膜燃料電池作為一種清潔高效的綠色能源，具有廣闊應用前景。
嗯，去聽各種學術報告，前面背景基本就是這樣的。
3樓：
燃料電池是乙個將化學能轉化為電能的裝置，而鋰電池是乙個儲存電能的裝置，兩者不能直接相比。
氫燃料電池是跟汽油發動機，柴油發動機相比的，氫燃料電池的化學能利用效率約為40%-60%，一般內燃機效率只有25%-40%，理論上氫燃料電池比現有內燃機節省能源。
鋰離子電池是直接用電網充電，而電網燃煤發電機效率約為38%，因此用氫燃料電池汽車比鋰離子電池節省能源。
4樓：
燃料電池和電池是兩個東西……
雖然兩者名字長的挺像，但燃料電池是燃料電池【Fuel cell】，（鋰離子）電池是（鋰離子）電池【（Li-ion) battery】。
兩者的相同之處在於核心都是利用氧化還原反應。
最主要的差別在於燃料電池是所謂的一次電池，其本質是乙個實現化學能轉化為電能的能量轉化裝置。
就像木炭燃燒之後利用了燃燒反應產生的熱能一樣，木炭燒完了就完了，我們並不會把燃燒產生的二氧化碳再還原成碳，然後再燒一遍。燃料電池也一樣，氫氣和氧氣發生氧化還原反應，生成水，水就是終產物，這是個一次性的過程，燃料電池中的反應，和氫氣+氧氣燃燒生成水的反應，並沒有本質不同。只不過燃燒反應的能量利用效率太低，而燃料電池能夠大幅提高利用這一反應得到能量的效率而已。
而鋰離子電池是二次電池，是可以反覆充放電的，其本質是乙個實現化學能和電能相互轉化的能量存貯裝置。
這種電池可進行反覆的充放電迴圈，放電時，化學能轉化為電能，電池對外做功。充電時，外電路提供電能，轉化為化學能儲存在電池中。當然這個能量轉化過程依然是通過氧化還原反應來實現的。
所以燃料電池燒的是燃料（氫氣氧氣），鋰離子電池則直接從外界獲取電能，存起來然後用掉，再充電存起來用掉，如此往復。
燃料電池的效率是能量轉化效率，鋰離子電池的迴圈效率反映的是電池本身的壽命。直觀理解，燃料電池是個爐子，鋰離子電池是個搬運工的水桶（水桶用久了會壞），這兩者的效率根本不是乙個東西，不能直接比較。
目前 FCV（燃料電池汽車） 使用的氫算清潔資源嗎？
牧之 這個主要就是要看國情，首先從產電耗能和產氫耗能來看，這個東西每個國家都不一樣。其次氫的生產的成本和發電成本也得結合來看。最後個人認為氫還是有優勢的畢竟電的最大缺陷是在充電時間非常長，現在的電動汽車充電少也得一兩個小時 JackyQ 氫能燃料電池車的三大問題 氫的廉價製備 氫的儲存 電池的效率。...
為什麼要對氫燃料電池使用的氫氣進行純化？
Rita 主要是對非電解水制得的氫進行純化。不管採用工業副產氫 煤製氫 天然氣製氫等哪種方法，副產物中都或多或少含有S N等雜質元素。這些元素對於燃料電池特別是鉑催化劑具有一定的影響，特別是S對於鉑催化劑的影響最大，如果含量超過標準就會導致催化劑中毒，從而影響燃料電池的使用壽命。但如果是電解水製氫，...
為什麼現在的氫能源汽車大多使用燃料電池，而不是內燃機方法釋放能量？
特務兔 內燃機型別的氫能源汽車，實際上熱效率遠遠低於燃油內燃機，從本質上來講 把氫氣點燃確實能產生自然界最高溫，但燃燒後的體積是縮小的 氣態氫和氣態氧燃燒後產生液態水 無法產生足夠的壓強 負壓最多也就真空，怎麼和汽柴油機的動輒十幾個大氣壓比功率？而靠熱量來實現能量轉化的，無一例外都要依託蒸汽機 核反...