1樓：大元元
不會，根據我這回去體檢的經驗，淘汰率還是一如既往的高。
現在擺在航司的問題是，招到學員飛不出來。
國內國外航校都爆滿了，某些國內航校入校需要排隊半年。
就算現在標準放寬到和開車一樣，你沒地飛，飛不出來，對於航司還是瞎扯淡。
2樓：蘑菇屯
影響不大。
這只是民航體檢的最低標準降低了，具體到各個航司，還是根據自己的飛機數量，飛行員需求量來確定招飛的數量，並不是根據達到體檢標準多少人就要多少人。航司也會通過參考外語能力，學校檔次，大學專業等方面擇優錄取。
寬進嚴出，放寬招飛體檢標準，結果是航司能在同等數量上招到更符合自己標準的學員。
3樓：想飛翔ADRIAN
放寬招飛標準只會給擁有更多有飛行夢想的人加入到這個行業中來，放寬招飛標準只是對體檢標準的放寬，並不代表對知識水平，文化水平和素質的水平的放低。我想在低門檻的同時，在對飛行員的培養的過程和篩選中標準會逐漸嚴厲。所以人數應該不會有太多增長。
這對民航飛行員的素質整體的提公升是有益的，寧缺毋濫，希望飛行員不再是致富夢，撩妹夢的台階。真正擁有夢想的人很多，混日子的也很多，更嚴的標準希望在培訓中體現出來。未來民航的趨勢在向自動化發展，但機器終究不能取代人類，希望政策是對飛行員整體素質的提公升是有益的。
希望民航的未來越來越好。
4樓：老布拉柴維爾
我認為，放寬體檢標準並不等於單純的擴大招生，因為放寬體檢勢必會伴隨著招飛分數線公升高。
這也反映了局方觀念的轉變，也是飛行員角色的轉變。現在的大型航線客機的飛行員的角色由乙個單純的操作員逐步成為大型複雜裝置的監控者，更需要精通理論的人才。
反觀現在的飛行院校……作為其中一員，我只能說……生源質量還有很大的提公升空間……說白了誰不想要好學生，只不過好學生不愛來，要不就是讀書讀近視了被刷了，民航才咬著牙要二本學生真要是放寬了體檢標準，我感覺飆公升的應該不是學員數量而是分數線吧
民航近幾年大規模的招飛會對今後飛行員的職業發展產生怎麼樣的影響？
航司運營的三大主要支出 航油 航材和飛行員。當然除去運營的費用還有個租金或折舊的大頭。首先航油我們沒有國際定價權 航材的中國產化率低 只有從自己有話語權的方向來做文章。早期政企一家時民航飛行員培養本身就存在一些要求過分苛刻的地方，前期培養一直由個別學校把持，近些年大批141機構的出現其實對行業是好事...
國家民航局招飛視力標準是多少？
新科姆視力寶 2021年度空軍招飛報名條件 1.自然條件。普通高中應屆 往屆畢業生 男女生均可 年齡不小於17周歲 不超過20周歲 2001年8月31日至2004年8月31日出生 2.體格基本條件。身高在164 185cm之間，體重在52kg以上 未滿18周歲不低於50kg 且在標準體重的80 13...
社招民航飛行員，可以做視力矯正手術嗎？
凹凸曼 現在本來就放寬了招飛標準，檔案裡寫過做過視力矯正手術後若視力滿足招飛標準是完全可行的，但是你要知道的是 那只是檔案裡的字，並不是招飛工作人員的標準，如果你是招飛工作人員，現在報名的人那麼多，你乙個做過矯正視力的人不近視和你乙個沒有做過矯正手術的視力達標的人，你當然會考慮要乙個沒有做過的人吧?...