民航近幾年大規模的招飛會對今後飛行員的職業發展產生怎麼樣的影響？

1樓：

航司運營的三大主要支出：航油、航材和飛行員。當然除去運營的費用還有個租金或折舊的大頭。

首先航油我們沒有國際定價權；航材的中國產化率低；只有從自己有話語權的方向來做文章。

早期政企一家時民航飛行員培養本身就存在一些要求過分苛刻的地方，前期培養一直由個別學校把持，近些年大批141機構的出現其實對行業是好事，適當降了飛行員待遇，增加航司盈利能力，為支線發展打基礎。

高鐵八縱八橫戰略完成後，幹線點對點飛行時間在2小時的城市與高鐵重疊更加嚴重，民航必然要往支線發展，彌補高鐵的空隙。中國產飛機取國外適航證困難，但是可以在國內飛啊，同時可以降低航材的費用。大批量的招聘飛行員可能向支線、中國產這個方向發展。

我覺得國家戰略部署思路很清晰。一舉多得。

2樓：

待遇下降薪資逐漸正常

百萬薪資就看你能不能熬到了

我覺得以現在人數來說

估計熬到機長大部分都需要8年加

這是體檢標準放開前的情況

放開後我覺得百萬年薪估計會成為過去時

而且年數應該會10年加放機長這時候薪資估計50到60稅前

個人看法

3樓：

目前我司出現的情況，機長副駕駛公升級明顯變慢，待遇不斷降低，在小時費不漲的情況下壓縮各種福利，甚至在駐外住宿方面下手，副駕駛以後駐外倆人一屋，當然不敢把機長也這麼要求，畢竟機長教員被惹惱了可就不好玩了，副駕駛嘛掐死也不敢吱聲對吧？

我司目前正在向著不給馬兒吃飽草又得讓馬兒使勁跑的方向發展。

4樓：何老師

從行業眾象現狀來看，飛行學員改裝帶飛進度積壓，副駕駛公升機長週期變長，飛行員並不那麼缺了。

R5出台，本應該出現飛行員更加缺乏的現象，但飛機引進進度放緩，新公司批籌極難，實際上每年5000學員入職，遠超過每年350架新飛機入列的速度和需求。

題主提到的待遇下調/公升職更難/排隊嚴重等均會一一出現，唯有休息可以更好保證，因為有R5嘛，大家爭取到了休息，飛的少了，自然待遇會下降——聰明的公司可不會輕易直接降低小時費。

可參考下文

何老師：2023年，飛行員（運輸航空）資料