1樓：「已登出」
很多小飛剛剛上飛機的時候，基本上都直接進入了乘客模式，所謂「發動機一啟動就想睡覺」的病根，很多時候就是在這個時期留下的，究其原因其實是因為不知道自己在飛機上應該幹什麼，作為過來人深有體會（很多人會在這段時間裡積累大量的「經歷睡眠時間」）。對於民航飛行員來說，在飛機上的「傳幫帶」是最基礎的教育模式，從第一次上飛機開始就逐漸注意積累，對於未來執行航線以及養成良好的習慣其實是很有幫助的，所以，今天寫一下小飛第一次跟班時候應該注意的問題。
第一次跟飛，我們首先應該建立起幾個階段的概念，既：
提前準備階段
航前準備階段
直接準備階段
飛行階段
落地總結階段
接下來我們就按照這幾個階段來進行一些說明：
提前準備階段
這裡為了方便大家理解我們可以稱之為「我他媽並不知道我在幹什麼但是好像又挺重要」的階段。
這乙個階段其實說實話還真挺重要的，因為學會看航前準備的資料是每個飛行員的必修功課，最簡單的來說，至少明天的航班從幾點飛到幾點，接飛的航班幾點到幾點，中間時間怎麼安排，換不換飛機，要有乙個明確的認識，不然到了飛機上，飛完這一趟接下來幾點起飛的航班都不知道，這就丟人了。
飛行資料基本上有幾個重要的點，簡單來說就是：
我明天跟誰飛（之後需要溝通）
我明天飛哪兒（航路有沒有什麼特點，目的地機場有沒有什麼特點）
我明天飛哪架飛機（因為有的同等級機型還是有差異化的東西在裡面，有沒有需要注意的）
明天天氣咋樣（大概的了解天氣情況，尤其是看預報的時候有的縮寫不了解的可以及時補課）
有沒有航情通告（有沒有需要注意的情況）
飛機有沒有故障保留（如果有可以預先翻閱MEL，對於以後的航班執行有幫助）
如何才能一夜暴富【請忽略這條】
對於剛剛開始飛的小飛來講，其實並不能想得很周全，所以剛剛開始飛的時候的這一部分準備回比較吃力；比如如果飛高高原機場，是否有航路釋壓程式？對於航路中間有地形的機場，是否要考慮航線最低的安全高度等等，但是這些都是一些衍生的東西，未來經過一些經驗積累會逐漸了解，以後就不會那麼吃力了。
還有比較重要的一點，是要提前和機長和高號副駕駛進行溝通，表示自己願意進行一些力所能及的航班執行，比如，能不能明天帶著自己去做繞機檢查？可不可以讓自己來輸入CUD等等，否者機長或者高號副駕駛不了解你的具體情況，認為你對於一些基本的程式已經比較熟練了，你就會失去一些教學的機會。
第一部分，就是航前準備階段了。航班協同會議之前，作為最低號的副駕駛應該要明確的觀念，是所有的航前資料應該是由你負責的，所以到了公司之後第一件事情應該是找簽派領取資料，並且進行檢查，任務書是必須的，放行的資料齊不齊全，在不在有效期（比如放行資料是否過期，天氣資料是否過期，高空風資料是否過期等等），機場的通告有沒有，航圖要看起降機場以及備降機場，如果乙個來回之後還有後續任務要確認到時候是否需要還包，如果不用還包的話，那還要檢查接下來的航班的航圖齊不齊全。
接下來就是航前準備了，這個期間除了看乘務組妹妹好不好看以及必要的協同之外，其實還可以把一些在進行提前準備階段碰到的問題趁此機會問出來，一般來說機長都會為你解答的。之後大家就是拎著箱子進場搬磚了。
提醒一句，作為最低號的副駕駛，資料報就要跟自己的蛋蛋一樣始終掛在自己身上，絕對不能弄丟了，裡面的資料都要由你負責，最直觀的一點就是過安檢的時候需要出示任務書，等你完全進場之後，必須要確認任務書還在，這一點非常重要，任務書是執行飛行任務的靈魂道具，要是起飛了之後才想起來任務書不見了，那就只能切腹謝罪了。
再之後就是上飛機了，上了飛機之後就稱之為「直接準備階段」，剛剛開始飛的副駕駛，尤其是前幾次的時候，最好學會怎麼做繞機檢查以及調油。
繞機其實很簡單，每個飛機的駕駛艙裡面都有繞機檢查單，記得要把這個玩意兒帶上，不然碰到局方檢查你要是沒這個可是會挨罰的，怎麼繞機都寫的清清楚楚，但是可能剛剛開始的時候很多東西不認識，比如靜壓孔在哪兒，電子艙門在哪兒，油尺在哪兒，燒蝕點什麼樣，什麼叫做輪胎見線等等概念都不清楚，這個時候就需要有經驗的飛行員帶你繞機，這個時候拿著手上的繞機檢查單一一印證，明確概念，以後繞機的時候檢查飛機就不會像在動物園觀賞動物一樣，走馬觀花就過了。
然後就是調油，未來很長一段時間作為低號都是要負責加油和填本的，要知道燃油面板怎麼用，有的時候一側大翼油箱滿了加不進去油了之後該怎麼辦，什麼叫做蓋板蓋好，要檢查幾個蓋板，怎麼簽收油單，都是有講究的，其中還有一些衍生問題，什麼情況下不能加油（比如機場有雷雨），加油時候見到明火怎麼辦，飛機上有乘客的時候的加油程式等等，心裡要隨時想著這些內容，盡量想得全面，才是飛行員的思考方式。
之後就是駕駛艙的準備，我見過不少剛剛開始飛的小飛進了駕駛艙之後就直撲CDU面板，我以前也是這樣，因為畢竟這個是最難的，但是實際上很多東西還是要按部就班的做，要把初始改裝時候打下的基本功一樣一樣的拿出來一一印證，包括有的在初始改裝時候學不到的知識，比如飛機的LOG BOOK，上面有沒有檢查飛機是否有保留，和之前收到的保留單是否一致，能不能放行等等，都要注意。我看到很多剛飛的小飛連天氣都沒要，今天用哪條跑道都不知道就開始狂按CDU了，等到做到了跑道那一項之後才後知後覺起來，這是不對的。
還有就是通話，很多小飛剛上飛機的時候想要練習陸空通話，練習其實沒問題，但是前提條件是必須要駕駛艙至少要有另外乙個人在才可以，尤其是要放行，除非是管制員主動叫你抄收放行的時候你只有乙個人在駕駛艙，其他時候駕駛艙至少要有兩個人在才能叫放行，而且要交叉檢查，如果真的出現了管制員主動給你放行而你只有乙個人在，那麼等到待會駕駛艙回來其他人了之後也要主動重新證實一遍才行。
在這個階段裡面陸空通話有很多學問，通過之前整理的天氣資料，放行資料，通告資料，再結合現場頻率裡面其他飛機的通話內容，就可以總結出什麼時候叫上客，什麼時候要放行，等等，這個節奏踩準了之後會節約很多時間，甚至在出現大面積流控的時候爭取到一定的優勢。但是這方面是需要經驗累積的，所以只有靠少年你慢慢摸索了。
之後就是飛行階段了，很多人反映自己坐在觀察員座位上無所事事很容易陷入深度睡眠，其實我也不知道為什麼人在這個時候會想睡覺，應該是世界未解之謎之一了，但是除了掐大腿拽頭髮之外，其實還有乙個小竅門可以避免出現這種情況，就是你坐在後面跟著前面的人做「Chair fly」。
所謂的Chair fly其實就是坐在後座模擬飛行，什麼時候該做什麼程式心裡要有數，什麼節點叫什麼檢查單，啟動後的動作PF是什麼，PM是什麼，滑行的時候的起飛簡令什麼時候做，地面什麼時候換頻，都要有數，你都不會觀察還叫什麼觀察員，你就在心裡默默意淫自己是星際戰艦的艦長，畢竟所有科幻片裡面艦長都是坐在後面你這個位置上指揮若定的，前面的人幹了什麼你心裡都要一清二楚，不明白的東西先記下來，脫離了關鍵階段之後可以問。
到了巡航，很多人認為除了展現自己的數學天賦填填本，算算油之類的，就無所事事了。其實不然，在這個期間觀察員做的事情還有很多，比如留意換頻的節點，有的老派教員甚至會要求你把所有的頻率都記下來，我個人認為不至於，但是飛到什麼時候該換頻了心裡要有個數。
到了進近階段的時候可以自己在後面摸索一下進近調速的技巧，自己心算一下高距比，學習飛機的能量管理，什麼時候乘三減二，什麼時候乘三減三，什麼時候放形態，什麼情況提前放輪，到了後期之後飛的好不好其實就看你怎麼支配飛機的洪荒之力了。
飛行是乙份日積月累的工作，從最初上飛機的第一天就開始用心積累，肯定會有事半功倍的效果，把每一天都當做飛行的第一天來認真對待，你就會發現飛行處處是學問。
祝各位起落安妥。
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