三大航和小航司的飛行員待遇差距在未來會縮小嗎？

1樓：

個人覺得差距越來越小，甚至可能會超過小公司。（可以借鑑民航發達的美國飛行待遇）國內整體的飛行待遇也會逐漸降低。疫情期間很多小公司都藉此機會下調工資待遇，等疫情過後漲起來也有些難度。

再者，小航司航線資源和大航司是比不了的。大航司的待遇價效比以後會越來越高。

2樓：19 19

其實就工資待遇而言是差不多的，因為小航司雖然看起來工資確實高但小航司的飛行員工作的時間會更多，如果用年工資除以飛行的小時數這樣算下來差距不大

3樓：Larrybuy

內有高鐵，外有疫情，改不了貨機的320，737都得虧損。知道公司現在也很困難，菜航剛發行了120億的公司債務。一四年，以前公司也是經常虧損。

劉紹勇轉去之後就是一直虧損，現在9元航空，春秋航空，吉祥航空都在壓榨三大行的空間。公司運營的國際環境，國內環境，還有業界競爭環境都不好啊。

剛好這5年菜航盈利了一點點，然後又多買了飛機。公司的機型結構組成非常複雜，導致飛行維修航材，地面機務維修非常複雜。

而吉祥航空這種廉價航空都是走的單一機型，人家客座率能達到95%以上，現在海航都要破產重組了，以前這麼牛的公司，從買買買變成了賣賣賣。所以未來5年靠廣東省地方稅務局，國資委看能給多少億補貼？公司高層，對未來肯定有長遠的打算。

4樓：Dionysus

局方貌似開始壓薪資了，而且明顯能感覺到最瘋狂的那幾年過去了，現在不少出去的都想回了，畢竟三大航航線排班的結構優勢不是小航司能比的，心累，駐外多，四段多，休息不合理，錢倒是越來越少。別羨慕隔壁的，薪資只是暫時的，你的選擇性更多

5樓：十九大人

魚和熊掌不可兼得

我認為不會

三大航特點：航線好；航線多；為了安全，備降復飛取消，只要有條件，怎麼安全怎麼來，不用太計較成本；國企不倒閉；工資較低；穩定，疫情期間就看得出來

小公司特點：飛行員少，航線不好，有的時候為了節約成本，一些操作也是有的；像在疫情期間，多少小航司能負擔那麼高的用人成本

看明白了嗎，工資高有工資高的代價，工資低有工資低的好處，做人不能太貪心啊

至於你想去哪，看你未來的需求了

6樓：

不會，會越來越大，從疫情期間就可以看出來。

小公司之所以待遇高，相當於創業初期不計成本砸錢挖人。待公司發展進入正軌，一定會壓縮成本，你可以想想如果你是老闆會怎樣。