1樓：七格隆咚鏘
1、工資待遇和他說的差不多
2、從飛行學員到副駕駛分人快的兩三年慢的沒有上限3、大改停飛不清楚養成轉學校其他專業轉空管的比較多還有去通航的4、正常年齡退休（如果那麼大工作負荷能健康乾到退休年齡的話）退休工資鬼知道到時候是多少
另外飛行學員在校期間沒有工資再另外
都已經是研究生了為什麼還要想不開學飛行
2樓：Pilot Albert
94年不大啊。我們這批還有91年的研究生畢業的，學飛快慢主要看航校要是來加國蒙頓一年用不了就回國了，美國頂多一年半。最慢法國兩年，這一兩年時間的付出和以後收穫是值得的。
夏航待遇挺好的，學員培訓期間也有工資補助發，頂多就是聽說回公司了管理嚴格，但這樣對飛行來說感覺更好些，畢竟這是個嚴肅的行業。而且大畢改停飛率很低。我們批也就停了乙個。
只要不是太木。或者違規。飛出來很容易的。
飛行其實很簡單。有夢想就趁著年輕和有機會去追尋。不然以後哪天取消大畢改了。
只能自己自費考個私照玩了。
3樓：初級三輪車騎手
廈航。。。母雞啊。。。工資30到50w。如果最低的階段都能拿30w。那的確不低啊。。。50w高不高我就不知道了。我這階段只能看看30w低不低
學員到副駕。不知道。看公司。。。如果你指的是最最基本的飛行學員，小飛機都沒碰過的那種。。。估計要兩年以上。。。我是兩年。應該還算快的
因為某些原因被淘汰。。。還是要看公司政策。好點的給你轉個別的崗位。不好的估計得想想怎麼還培訓費用吧
多少歲退休。。。反正我籤的無限期合同。。。大概是要飛到不能飛吧退休金。。。你等我退休了告訴你
我還是小白，還得等大神來解答~
貨運飛行員和客運飛行員的工作情況及待遇區別？
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三大航和小航司的飛行員待遇差距在未來會縮小嗎？
個人覺得差距越來越小，甚至可能會超過小公司。可以借鑑民航發達的美國飛行待遇 國內整體的飛行待遇也會逐漸降低。疫情期間很多小公司都藉此機會下調工資待遇，等疫情過後漲起來也有些難度。再者，小航司航線資源和大航司是比不了的。大航司的待遇價效比以後會越來越高。 19 19 其實就工資待遇而言是差不多的，因為...