1樓：殺豬狂
有的是，一般來說戰鬥機容易出現這種問題，就是空間迷向，飛行員會把水面當天空把天空當水面，主要夜間發生這種情況，一旦飛行員發生空間迷向，絕大部分都是會衝入大海，不會有任何呼救訊號發出。空間迷向完全是環境因素，夜晚是海天一色，天上有星星海上也有星光反射，差異是不大的，如果氣候不好雲下飛行差異更小，而人就是閉了眼睛也能感知到上和下前進還是後退平衡還是傾斜，是因為除了視覺以外，人還有前庭系統和本體感受系統，可以感知這些狀況，但如果進行了急轉彎或筋斗之後，感受系統的定向器官半規管和耳石器，由於運動過載慣性，有可能導致裡面的淋巴液流動，那就會出錯，明明是平飛卻感覺是側飛倒飛，那就完蛋了，一旦感知系統出錯絕大部分飛行員會認為是儀表出錯，那就死定了，這個感官系統可以加強體能訓練來增強，但無法保證100%克服這個問題，也不是說一轉彎一翻筋斗就會感官出錯，也沒那麼容易就出錯，但問題是不定是啥時候就可能因為某些身體原因導致半規管裡的淋巴液約束力下降，那一流動就出錯了，正好又趕上海天一色，視覺一不起作用，那就完蛋了，這個空間迷向主要是海上飛行容易發生，所以基本是航空環境因素。很多國家的空軍懼怕出現空間迷向事故，單機就不飛海上夜航，或單機只在海天視覺差異很大的情況下飛海上夜航，因為空間迷向現象發生基本都是個體現象，不可能乙個編隊的飛行員全部同時空間迷向，互相照應著就安全多了，單機飛一般不會相信儀表，因為明明就是倒飛側飛爬公升，儀表卻是顯示平飛，當然是儀表出錯，這時如果有友機提示，現在就是平飛儀表正確，那飛行員就醒悟過來了，否則肯定撞了
2樓：原應嘆息
有乙個shell模型，其中說人員-環境(L-E):此介面是指人員與內部、外部環境之間的關係。內部工作環境包括內部溫度、周邊環境、噪音、振動、空氣質素及內部企業文化等。
外部工作環境包括政治經濟方面的限制。飛行事故都是由於多方面的原因造成的，一般很少說由於一種原因造成的事故，基本上都是綜合的原因，比如伊春空難天氣不好，這算周圍的環境不好？齊機長又比較自信，還有各種原因綜合一下吧
對飛行員來說華夏航空怎麼樣？跟深航相比有什麼優劣？
深航服務好？剛剛經歷了扯皮 航班上落了行李，剛出關找他們就要扯皮，要我找海關跟他們聯絡。莫名其妙的邏輯，乘客不該找航空公司處理？行李是否存在問題，檢驗檢疫是否過關，難道不該乘客見證？無非是重新入關攜行李出來。很簡單的事情，回覆的極其推諉塞責。海關職員也是要推諉的意思 都等領導發話 機上行李忘帶一件小...
飛行員飛行生涯中有沒有印象最深刻的危險發生，如何平安度過的？
章北海 關鍵很簡單。我們授課特情處置時認真聽講，牢記掌握熟練。到時服從命令聽指揮，讓你跳時你再跳，不要學某女飛 如何你去民航了，機長最大，學薩利機長，冷靜處置。盡人事聽天命 最後下飛機。你說的情況絕大部分人很難遇到，看空中浩劫和內部學習資料足夠了，比別人口頭講述細緻系統的多 精髓是儘量減少人為錯誤 ...
有沒有乘務員經過學習轉為飛行員的例子？通過什麼方式？
alone 拿紅土航的那個乘務長來說吧，那個姐姐大學學的空乘專業，畢業了也是做了空乘，後來公升了乘務長之後，自述覺得飛行很有趣，很酷，於是辭職去自費學飛了，現在成為紅土航一名副駕駛。 會飛的小金魚K 當然有，每個航空公司都有這樣的人，通過自己努力，達到自己的目標！空乘轉為飛行員，並沒有特殊通道，一樣...