1樓：章北海
關鍵很簡單。我們授課特情處置時認真聽講，牢記掌握熟練。到時服從命令聽指揮，讓你跳時你再跳，不要學某女飛!
如何你去民航了，機長最大，學薩利機長，冷靜處置。盡人事聽天命!最後下飛機。
你說的情況絕大部分人很難遇到，看空中浩劫和內部學習資料足夠了，比別人口頭講述細緻系統的多!精髓是儘量減少人為錯誤（機械故障就看運氣吧），不如不要酒後駕駛，違反規定駕駛艙只有乙個人，讓副駕駛自己飛，然後睡大覺，副駕駛在頭等艙睡覺，自己出去上廁所被鎖在門外面!單發停車時冷靜處置，別拉錯發動機，聽好空管指令，別盲目相信自己技術蠻幹強行起飛著陸，別因為時間緊張，疲勞駕駛。
相對這些危險，鋼索卡滯導致液壓異常的機率小很多，雙通道四餘度全部失效機率小很多，雙發空停不能起動同時APU故障的機率更小。
良醫治末病，安全來自警惕，危險源自麻痺，如果一切按照規程來（這個特別難!），平安飛幾十年你也很難遇到萬分緊急的情況，苦練技術，萬一遇到了處置特情游刃有餘橙子（成竹）在胸。
有沒有乘務員經過學習轉為飛行員的例子？通過什麼方式？
alone 拿紅土航的那個乘務長來說吧，那個姐姐大學學的空乘專業，畢業了也是做了空乘，後來公升了乘務長之後，自述覺得飛行很有趣，很酷，於是辭職去自費學飛了，現在成為紅土航一名副駕駛。 會飛的小金魚K 當然有，每個航空公司都有這樣的人，通過自己努力，達到自己的目標！空乘轉為飛行員，並沒有特殊通道，一樣...
航空史上有沒有因為飛行員與航空環境的不協調而造成的空難？
殺豬狂 有的是，一般來說戰鬥機容易出現這種問題，就是空間迷向，飛行員會把水面當天空把天空當水面，主要夜間發生這種情況，一旦飛行員發生空間迷向，絕大部分都是會衝入大海，不會有任何呼救訊號發出。空間迷向完全是環境因素，夜晚是海天一色，天上有星星海上也有星光反射，差異是不大的，如果氣候不好雲下飛行差異更小...
你們一開始對民航飛行員這個職業的印象是什麼樣的，現在又是什麼樣的？
C estbon 父母都在三大航工作，一直對飛行員也有些了解，長大以後的我也走上了飛行員的道路，來到跟父母同乙個的公司。但即使是這樣，對這個職業的認知還是有一定的變化。小時候只能從父母口中了解，飛行員的收入還算可觀，三大航可能比小公司的差了許多，但是福利這方面確實很棒，再就是對身體傷害大，且非常難請...