1樓：蛋蛋
渦輪機的油門遲滯更嚴重，畢竟那麼多葉片想加起轉速來得費點時間的。等發現了沒勾上再加油門來不及，速度沒上來就墜海了。
所以標準操作就是減速進近，放襟翼，預判到速度夠低了，快觸地了立馬油門推到頂，然後往上拉杆讓機尾的著艦鉤先觸地。
（印度那個砸甲板的怕是速度太高，然後拉桿拉過了）
萬一沒勾上，正好地板油復飛。
正好勾上了，即使地板油也能給你拽停下來。你仔細看看甲板錄影就能發現，都是等飛機停下來之後飛行員才收的油門。
至於判斷是不是勾上了，3秒瞬間拉停的這個加速度恐怕是不需要專門去檢測了。
2樓：
沒有什麼判定機制就是阻力逼停。
你以為是像汽車的感測器自動避障一樣滿足某個條件後飛機調節動力進入降落狀態，但其實就是油門踩到最大然後一頭攮牆上去，牆結實我挺，牆不結實正好油門沒鬆直接裝穿。
3樓：詹姆士 Huang
紀錄片裡是一腳油門踩到底，根本不管什麼訊號不訊號的，勾住了就勾住了，地板油照樣給你停下來，撞過車的同志大概能體會到這種感覺。這個時候自然油門也松了，頂著這種加速度還能油門踩著也是服氣。
沒勾住反正地板油，再來一遍唄
4樓：
我猜，在飛機著艦前和甲板建立通訊，阻攔索被拉出時的訊號傳給飛機，這種方式對於系統檢測對接狀態，訊號傳遞等從時間上講應該足夠了吧。
5樓：邏輯
停下來了就是勾中了，沒停就是沒勾中。
至於砸在甲板上，是因為機輪觸艦太晚。留給機輪接觸的區間非常短。
所以說艦載機降落危險性很大，跑道窄短不穩定，降落太早就直接撞到航母上，太快輕則起落架報廢重則機毀人亡，太慢/晚要麼勾不中要麼會砸在跑道上，天氣等等原因都也要命，而普通機場跑道那黑乎乎的一條（降落瞬間機輪摩擦的痕跡）都是可著陸範圍，長度都超過幾條航母了。
6樓：柴健翌
Quora上有人問過這個問題，被老鳥無情吐槽
艦載機飛行員是不決定是否復飛的，發動機加速需要好幾秒，會耽誤復飛時機，再說你要看儀表的話反應速度也不夠，所以輪子接地時飛行員無條件把油門加足，鉤住了你就停下來了，沒鉤住你滾上天再試
至於到底如何能知道鉤沒鉤住，三百碼的速度三秒剎停，安全帶勒住你，植物人都能給你勒醒過來，你除非是死了才會感覺不到
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董老夫子曰 首先假定你的起飛方向也是航母水平前進方向，火箭放在哪？機腹下空間不大，掛在機翼上，強推力要確保兩個機翼推力相等，還要加強機翼機結構應對你的大推力，離機翼根部太近會灼燒機體，機腹也有這個問題。機翼尖部強度要求太大。就這些問題，就還不如蒸汽彈射呢 穆圖不過盜過圖 這種依靠火箭助推實現的短距起...