1樓：
一群人根本沒答對！
題主所謂的腰線，可以理解為廉價車翹屁股，豪華車不翹！
所謂廉價車都很短，比如Verna，如果能做到5m長，「腰線」完全可以做低做平。
4.4m那麼短的車，還做成三廂，如果屁股不翹，要麼第二排座位上頂頭，要麼屁股直截截的往下，沒有流線可言。很難看。
2樓：julia
是的，一方面是車輛用途，跑車腰線翹，有很多加擾流板，這是動力學的問題。另一方面是設計師審美，豪華車一般為大型轎車，穩重是一種需求，腰線長，因此一般為弧形。
3樓：
純粹從消費者角度出發：超跑帥不帥氣？你買不買得起？
買不起？好，我這十萬的車，有一點和超跑看齊：就是腰線（也有答主說是shoulder line,whatever了），來買吧！
想要廉價車腰線也是平的？豪華車不樂意了，怎麼和豪華車區分開來啊！
同是上翹的腰線，你這車一看就不是超跑，超跑不介意的啦。
4樓：wex
你這個問題也可以換乙個問法，為什麼大多數昂貴的車都是黑色，便宜的車卻極少有黑色？
昂貴的車都很長，便宜車就會很短，就這個底子，你可以自己用筆分別畫一畫，自己親手設計一下就知道為什麼了。。
膚色身高身材比例等等都有不同的配衣服的方法。車也一樣
5樓：萌仔
跟貴或便宜沒關係。腰線俯衝營造運動感，腰線下探營造優雅感。大多數廉價車營造不出優雅的高貴感，所以選擇運動感。但法拉利蘭博基尼等真正的運動型車不也是俯衝式腰線嘛，廉價？？？
6樓：Finch
看了這麼多答案，其實設計語言是一部分，但是題主這個話題基本上是針對的廉價家用車和豪華車腰線的問題;
其實提高腰線的目的是為了拔高車身短的廉價車的後備箱高度來加大容積;
因為一般的廉價車和豪華車車身長度就不一樣，豪華車車身長，就算不提高後備箱空間也能有足夠的儲物能力，
但是廉價車就不一樣，天生車身短，還要兼顧家用，後備箱既然不夠長，我可以加高啊，加高以後如果腰線還整成平行的，那就不夠美觀，這樣側身就用了上翹的腰線。
7樓：黃小胖不胖
我猜想樓主所說的腰線應該是汽車造型中的shoulder line，準確的翻譯過來應該叫做肩線，但是不知為何這一條側面的特徵線被叫來叫去就成了腰線。
非要說腰線的話，也應該是肩線下邊的那乙個特徵線。
那麼為什麼越廉價的車腰線越翹，越豪華的車腰線越平甚至向下？我覺得這個要從汽車車身形式發展的歷程說起。
汽車自2023年誕生之日起，其車身結構先後經歷了馬車型、箱型、New Beetle型、船型、魚型、楔形。
美國福特生產的T型車就是最早期的馬車型汽車，它配備了可收納的布棚必要時可以遮風擋雨。而後福特汽車公司對T型車進行了改進，使用沖壓鋼板做成封閉車身，開啟了箱型車的時代。為了改善箱型汽車的空氣動力效能，很快人們研發出了New Beetle型的汽車。
馬車馬車型汽車箱型汽車New Beetle型汽車
而腰線在汽車外形當中出現是在New Beetle型車之後的船型汽車以及魚型汽車。
船型汽車和魚型汽車
在船型汽車和魚型汽車的時代，汽車肩線基本上都呈現為前高後低的趨勢。直道楔形汽車時代，才出現了前低後高的肩線造型。
蘭博基尼就是比較典型的楔形汽車
買豪華車的人成熟穩重、追求品質，因而他們喜歡更加經典、穩重的造型風格，所以像勞斯萊斯、賓利這些豪華品牌的車型的肩線往往是水平的甚至是前高後低。
勞斯萊斯經典限量版「幽靈」
而購買相對便宜的汽車的使用者就是我們普通大眾，這部分人群普遍比較年輕，喜歡有動感的形態。而且他們對於汽車的追求更多是在汽車的效能層面，所以有速度感的造型會更受偏愛。
此外這個問題的分析還有另外乙個角度，那就是豪華的的尺寸通常比較長，在車身長度較長的情況下，肩線的傾角如果太大，則會造成肩線前後高度落差過大的情況，使得造型看上去極不協調。
舉乙個誇張的例子
而一些A級車，車身長度比較短，非常適合用前低後高的肩線去凸顯動感。舉乙個例子：
小鵬G3
這款車身為一款SUV，本身車身高度本身就比較高，想做出動感的姿態天然難度就比較大。但是這款車在有限的4450的車長範圍內，通過肩線特徵以及型麵處理，很好的塑造了乙個動感、未來感十足的形態。
8樓：
這個問題牽扯到汽車空間利用、人機工程學了，了解不多，只說一點自己的觀點。
首先，所謂腰線翹不翹，說到底都是錢的問題，也和乘坐空間利用有關。小型車和緊湊車侷限於車身長度，為了保證後排乘坐空間，在橫向長度鎖死的情況下，只能選擇向上發展，就是造得高一點。如果不考慮後排空間，你去看看一般的雙門跑車腰線，都比較平。
也不是不能壓低腰線，畢竟低矮的造型的確更好看，但如果這樣設計，為了保證頭部空間，座椅只能壓得低矮，這樣還會擠壓到後排乘坐空間。而且因為低矮坐姿會帶來更多問題，空間更小也更難設計，這些研發都是要錢的。舉個例子比較有說服力，拿Polo和FIT比較
這2個車在頭部空間方面，FIT是壓倒性勝利的，排除本田空間利用方面的優勢，FIT本身硬體好也是關鍵，比Polo更高，6厘公尺高度空間上天壤之別。這方面也有一些例外-像是十代思域。
十代思域長4649mm 高1416mm，同是緊湊車是不是比馬3腰線看著舒服點，思域比馬3長14厘公尺，矮了5厘公尺，因為高度限制思域壓低了座椅位置，所以駕駛室的坐姿比較低矮，有人喜歡，有人不喜歡。不過不得不佩服，這種設計後排空間還那麼大，本田不愧是空間魔術大師！！！
這些A級車上空間的問題，到了B級車上，因為有了更大的橫向長度，問題都不是問題了，而且解決方案更多。比如，你看某些車型喜歡搞加長，不是車企愛加長，而是因為加長後，所有空間問題都將迎刃而解了，但這也恰恰說明企業設計水平不高啊。。。
9樓：梁燃
運動車型裡，除了大眾奧迪賓利和部分賓士雷克薩斯，很少有腰線不翹起的。
非運動車型、加長行政車，你做的那麼張揚，誰買？
長軸距就沒法太運動，SUV也是：
10樓：
跟廉價與否沒關係，腰線是否陡峭主要取決於車型的定位。運動型轎車喜歡用大角度的腰線營造速度感，而行政級的更傾向用較平的腰線營造穩重感。
讓你產生這個誤解的原因應該是行政級車都比較豪華比較貴，而很多本身廉價的家用轎車卻總喜歡強行往運動元素上靠。
你看這車貴不貴？腰線翹不翹？
11樓：無悔
蘭博基尼和法拉利的腰線是向下的？？？
線條傳達視覺效果和空氣動力學需要。運動的車需要動感張揚，商務的車需要沉穩內斂。跟貴賤沒有關係
12樓：麻煩再出一套方案
首先，不同品牌有自己的造型語言和家族設計，大部分造型幾十年前就定了
其次，不同車型不同定位要求不同的造型，運動就比較自由動感，腰線可直可弧可有可無，豪華商務就要簡潔大氣明快，腰線基本平直
最後，還得來點個人主義，得看設計師
13樓：老司機愛開車
兄弟，你不能隨便拿兩輛你印象最深的車就來比呀。原因有以下這麼幾點，為了讓你看的更清楚，我還專門拿PS做了幾個圖讓你看的更直觀。
①這兩輛車的定位不一樣，乙個是行政轎車，乙個是運動轎車。這就注定這兩輛車車尾線條設計不是乙個型別的。（這兩輛車車長不一樣，我沒特意調。
因為如果車身比例是對的，不管等比例放大多少倍，題主所說的腰線傾斜角度永遠不會變）
我拿了同位運動轎車的5GT與馬3做對比，我用紅色給你畫出了兩輛車車尾的線條。可以看到紅色標註出的車尾的曲線這兩輛車是差不多的，那現在看看黃色標註出的傾斜角度是不是差不多？
再來看看題主拿來對比的賓士S，兩者尾部線條的區別很明顯就能看出來。乙個偏陡，乙個偏緩。
②兩輛車車身長度不一樣，也是造成這種結果的原因。
下圖是以賓士S屁股為標準。橫向拉長了馬3（馬3高度不變），使其跟賓士S一樣長。黃線是馬3正常狀態下的傾斜角，藍線是拉長後馬3的傾斜角。是不是發現拉長後腰線更平緩？再往下看
接下來再把馬3繼續橫向拉長，長度超過賓士S。紅線是最終拉長後的腰線，是不是快跟賓士S一樣了？對比下黃、藍、紅線，就很明顯了。
還有，我只是用題主理解的方式去解釋而已，真的腰線就你知道在哪？一幫平時沒處顯擺的就別跑來秀智商了，OK？
14樓：fisher
越廉價的車，其訴求越偏向與時尚動感個性，而越貴的車外在的動感往往已經退而其次了，還有其他更高層次的訴求。腰線是側面重要造型特徵，很大程度上決定了一輛車的動勢，是追求往前俯衝的動感，或者平衡穩重的均衡感，抑或後揚的優雅感？
15樓：
先問是不是,再問為什麼。對照組要選好。車體造型跟車型和品牌基因都有關係，不能一概而論。
馬3是轎跑，定位中檔偏年輕消費者，整體造型更活潑。s級是豪華商務車，肯定走沉穩路線，腰線當然偏平。
這種問題應該拿同一品牌的不同級別的商務車作對照，或者拿同一品牌不同級別的轎跑/跑車做作對照。這樣的結論才有說服力啊。
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