1樓：
框越高，在高速情況下越好用，低速情況下反之亦然。後輪側風影響不大，前輪不推薦用超過70以上的框高，不然側風那酸爽。。。質疑人生，
輪圈高的話用的輻條就會短一些，輻條產生的亂流相比於低框輪會有一定量的減少，這個在高速情況下是可以感受到的。輻條越少氣動效能越好但是由於輻條減少變的剛性差一些，尤其是那些沒有使用特殊輻條彌補的高框輪子或者說後輪少於18根常規輻條的輪子，搖車會很差。坐踩對剛性的要求沒有那麼高所以這樣玩沒問題，放在大組車上用不是很合適。
以及超高框前輪可以增加可觀的氣動效能，如果在側風超過五級還大力搖車，真的有可能會被扔溝裡。。。。。
以及86的輪圈加上鱷魚皮管胎在起伏路無風的情況下是真好用，即使把速度推到59以上依然還有兩片飛輪可以用，在殺馬特的道路上一去不返
話說現在山東下午的氣溫已經可以穿短褲出來騎車了，高興
2樓：evopen
首先說為什麼要用碳，重量剛性比優秀，再乙個就是碳纖維的東西是用模具做出來的，而鋁的都是鋁條壓出來的，所以理論上碳輪是比鋁要圓。
輻條引起亂流的問題通過高框設計解決了。
24-25mm寬的外胎被證明是滾阻最小的寬度，如果輪圈與外胎的寬度差距太大就會出現氣流層剝落。碳輪更輕所以可以做得更寬，於是胖圈出現了。
Zipp為了能更快在輪圈上挖了很多洞，就像Golf球一樣，也是減小風阻的設計。
還有就是通過碳纖維輻條減少輻條數目。
事實上很多過國外的自行車廠商甚至都沒有屬於他們的風洞實驗室，他們的出名最主要的原因就是賣！廣！告！
像 Lightweight 本身是有很強的做碳纖維材料本身的功底，而派力奧有很深的空氣動力學的背景，但他們都是真正的小眾品牌。引用某帝的一句話「儘管國內廠商不懂流體力學，但是一樣可以照葫蘆畫瓢做出符合氣動學的輪圈」。
3樓：另乙個大力
輻條回擾亂前方來的氣流，使氣流在輪子地方變的混亂，碳刀鋁刀的車框很高，減少了輻條和風的接觸，框越高，氣流越不亂，越高的框效果越好，所以計時賽很多使用封閉輪
之所以選擇碳刀不是鋁刀因為鋁刀死沉死沉的
還有一種帶破風輻條的輪組，就是輻條做的很扁，也可以起到穩定氣流的作用
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