1樓：SomeOne
工作兩年基本20+，工作3年基本30-40，工作6年知道乙個拿50，工作9年也認識乙個拿70的。
以上均為ADAS相關的同事，做開發、系統、硬體、測試等方向。
再高就不認識了，只知道部門boss約100，集團領導就不曉得了，，
2樓：竇小智
首先下個結論，沒有所謂天花板。
車輛工程以前叫汽車與拖拉機專業，所以相關專業的都可以列入統計範圍。
我接觸到的公司M3級高階經理一大把都是車輛工程專業；
M4級部門總經理很多都是汽車與拖拉機專業；
M5級專家至少有4個是車輛工程相關專業；
M6級高管（朱華榮、王俊、何朝兵、譚本巨集、葉沛等）中有2位是車輛工程相關專業的。
所以，長安汽車的管理層中有非常多的車輛專業人員。
那問題來了，你覺得長安汽車的高管該開多少錢呢？
3樓：
上海普通一本前來答題：
最高有本科應屆畢業30w的，去x汽或者蔚來這種的，少是少但總有一些人能拿到這樣的offer，車隊裡混的好的往上還能加。
一般情況下，大多數人的話一般畢業應屆到手五六千，兩三年每月到手過萬，五年左右就有不少17k20k的了，再往上就要看你運氣了。
大致情況就是這樣，985211應該會好些，我們學校研究生的話一般畢業能拿到一萬的offer，但本校學生還是希望往上考。
4樓：
在汽車行業，大部分獵頭會用吉利的崗級作為標準來衡量候選人的「含金量」。
什麼意思呢？
吉利內部的級別會分為2-5、3-6、3-7、4-8、4-9等幾個級別，大家一般會把這幾個級別稱為5崗普通工程師，6崗主管工程師，7崗主任工程師、8崗高階專家/部長/總監、9崗高階總監等。
就我所見，大部分15年左右的工程師會在7崗或者8崗。
更實際一點的情況是，大部分候選人止步於7崗主任師或者略高一點的專家崗位，這個級別的候選人，大部分年薪會比較穩定的集中在35W-60W之間，更細一點的是40-55w。
少部分人會達到8崗，這在主機廠算是比較高的層級了，這個級別的候選人，在不同的主機廠，一般年薪大差不差，都會維持在60-120W之間(更細一點的是65-90)，部分企業給的多的能給到150W。
當然，我給出的這兩組資料是最近這一兩年在新勢力造車衝擊下產生的變化，大部分17年之後沒有跳槽的候選人，即使是7崗或者8崗，也是達不到這個水平的。
而針對9崗及以上職位，整個行業，一年到頭開放的數量也是比較有限的。
so，如果說薪酬天花板的話，大部分人的天花板就是8崗的上限120，再高點150W唄~
5樓：未來的時代
大一學生來答一波
新生研討課「畫大餅」的時候……
汽車院長說去年本科就畢業工作的學長們工資最低八萬，最高二十二萬，……在吉林大學學動力機械工程熱物理碩士，本科一本某校的去北京賓士一年開了二十五萬……
博士目前還沒有案例，不過我想不能比二十五萬低吧？
6樓：
傳統崗位25 前瞻性崗位35左右，大部分有名的車企需要五至八年工作經驗才可以，一汽大眾工作五年到手差不多28，大約四分之一是保單每隔第四年才可以取出來，據說買房會有無息貸款，要是去大眾奧迪會更高，天花板之後要想再突破降低可替代性去管理層吧，薪資也高
7樓：ww都
舉個例子吧，朋友，本科吉大，碩士清華，學的車輛，後來進了上汽，大概幹了兩年時間，現在一年稅後25w,不過他做的是自動駕駛，比較前沿，其他不好說，一般就是15w.天花板的話，如果只做技術，撐死一輩子三四十萬，若是晉公升了管理層，那就50w+了
該不該繼續學車輛工程
江濤說職場 這個問題我寫過乙個專門的分析 1.分析過一下12種行業發展情況 學習後肯定您就有乙個答案到底要不要學習車輛工程了。江濤說職場 機械和車輛工程專業的畢業生如何找到乙份好工作2.學會用系統化的思維來提煉自己，沒有想不想，該不該。只有適不適合。個人的主觀判斷只是暫時的。今天別人說應該。明天別人...
2023年車輛工程畢業生就業前景？
這問題和2019有差別嗎？今年！裁員啦！2020會好轉嗎？看秋招吧。主機廠裁員，2019年機械，車輛的應屆生求職會不會雪上加霜？整車製造，外企研發，製造難有起色。自動駕駛技術日趨完善，未畢業的車輛工程大學生應如何選擇研究方向，並豐富知識？ Louis 我覺得車輛工程應該是本科吧，專科和技校好像不是這...
汽車行駛質感與車輛尺寸呈現的相關性，是車企的策略還是技術的限制？
冷靜的餃子 瀉藥 題主這個問題很有水平 舉個不太恰當的栗子 兩艘船，一艘航母，一艘小漁船，在海浬遇到同樣乙個浪，航母的成員完全感知不到，小漁船上的人可能已經要吐了。這就是行駛質感很車輛尺寸 級別的相關性，是車輛行駛品質的基礎，smart這個級別花再多的研發成本也達不到S Class的水平，畢竟軸距 ...