1樓：向心而生
我個人覺得這是乙個危機公關，體現的是乙個企業的責任。不能夠只是做表面功夫，會讓使用者更加痛恨。曾經，三星召回我的手機，我拿手機過去他又沒有承認。瞬間，讓我失去對三星的信任。
2樓：
這個嘛，要看召回是不是連續劇，有沒有後手，而且這後手一定是往優勢上轉移的後手。
畢竟召回二字給人的直接聯想是「有問題」，雖然能引起注意，但不會帶來集客量和銷量，那這就不能算是營銷。
但如果召回只是吸引人關注的第一步，後面還有轉折，如轉向「我是負責任的品牌」這類的宣傳點上，那這就算是營銷。
總之，算不算是營銷，看它最終要達到的目的是什麼，能不能引發正面的關注和好感。
3樓：H211
汽車主機廠召回車輛一般情況都是出現故障，而這些故障一般情況下都與車輛安全有關。小的問題一般不召回。有人說召回是體現廠家負責人的態度，這算是一種解釋方法，但如果出現重大嚴重的事故，廠家是推卸不了責任的。
但也有不提召回卻偷偷解決的事件，比如大眾的DSG事件和懸架斷裂事件，沒有公開召回，但通知車主去維修廠做相應的補救工作，其實這與大批量召回成本控制有關。大眾前兩年如果召回，涉及的車輛數量過大，社會影響強烈，所以才出此下策。
4樓：
這種說法在邏輯上說不通啊……在一般消費者眼中召回就說明你的車有問題，我母上一看到豐田召回新聞就和我說你們的車質量不行啊balabala……誰能花錢給自己招黑？
5樓：黑巧克力
這個要取決於中國消費者對召回的看法，如果消費者認可了汽車企業召回是一種負責任的表現，那麼召回確實可以作為一種營銷來使用。畢竟，進口和合資品牌召回多，中國產品牌召回少，中國產品牌又不可能質量穩定性高於進口和合資品牌。
汽車正在快速的在中國家庭中普及，中國消費者對汽車這種特殊商品的看法也越來越成熟。一台汽車有上萬個零部件，即使每個零部件都沒有質量問題，他們之間的磨合也可能出現問題，甚至，中國的路況和油品及配套規格都可能導致汽車出現質量問題，比如乙個極端的例子，某品牌行政級轎車在夏天無法加油，加油就跳槍，花了很多力氣解決，最終發現是中國的油槍比國外的粗，因此同樣大小的汽車加油口，國外的油槍塞進去還有縫隙，中國就沒有，內部高溫氣體被油槍堵住出不來，導致跳槍。遇上這種問題，估計除了召回也沒別的辦法了。
所以，基於以上各種千奇百怪的問題，汽車企業的召回是非常正常的乙個舉動，但是因為很多國內品牌從不召回，所以在中國，召回被當成了一種負責任的體現，也就難免有企業會把召回作為營銷手段使用
從丁真爆紅來看，外貌能不能看做乙個能夠影響分配方式的生產要素？
鄧培詩 先隨便說幾句，晚點再整理。價值創造與分配使用相同的標準 價值創造和價值分配應該按照相同的方式進行，不可以說價值創造的時候是勞動價值論，而到價值分配的時候又拐過來說，我們要按照生產要素去分配。這種價值創造和價值分配方式不一致的形式，純粹是自己打自己的臉。價值理論 以前我也在這個方面很疑惑，後來...
能不能看看下我的文，吐下槽？
沒有歸宿的人 老白來說，看不下去。句子混亂，前言不搭後語。第一章就寫賭博?還有出老千的，居然說官府之下，焉敢動用私刑?wtf?不要問，問就切。 望能勤之得以解憂 瀉藥，作為乙個讀者看了兩章竟然無法堅持下去了。一點小小建議 1簡介太次，本來你書名還挺好的我不入道門，為什麼不入，道門怎麼了。是個很好吸引...
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人在保護傘公司，年入10億。幾個月前剛剛買了一艘勞斯萊斯星艦，現在人在火星，剛下星艦。去過很多次太空，但是在近地軌道的時候我沒有仔細看過地面細節。但我們知道人眼的最小分辨視角大概是1分，可以利用這個粗略估計一下能不能看到地面的建築物。 應該不能吧，在初一下冊語文課本裡就學了楊利偉的 太空一日 其中就...