運河蘇伊士運河為什麼不擴寬？

1樓：aogutu葛忠濤

看資料下來，擴寬是有進行的，

問題應該在深度處理上。

兩邊沒有挖深、鞏固，沒有對潛在的擱淺做避險。

可能也是因為是必選之路，堵一下不大影響收入。反正可以漲跌控制。就跟政治調控效果一樣。

2樓：

擴寬了給你增加過河費你願意嗎？你肯定不樂意，擴寬並不會降低多少過河時間。

擴寬了會增加船來嗎？微乎其微，之前過不去的大船會來，但是可能擴寬後繼續堵。

天下獨乙份的生意，反正該來的都來了，不來的來不來也無所謂，有何動力繼續擴寬啊。

3樓：術木林

總結一下：

目前已經非常寬了，而且一直在拓寬。

正在斷斷續續推進雙線工程。

繼續拓寬耗資巨大，而收益提公升很小。

你敢拓寬，造船公司就敢造更大的船。

4樓：

除非能夠把蘇伊士運河挖成寬度以公里計算的蘇伊士海峽，否則寬度永遠不夠。

以巴拿馬運河為例，巴拿馬運河船閘和跨河大橋限定了巴拿馬型船的長、寬、高。例如船閘寬33.5公尺，船型寬度32.

3公尺。十萬噸的大船左右隨便偏60公分都完蛋。模擬一下，中國普通汽車單車道寬3.

5公尺，大貨車最寬2.5公尺，兩側還各有50厘公尺可以騰挪。

2023年巴拿馬運河新船閘投入使用，最大可通航寬度到了49公尺。於是航運公司立即開來了15萬噸新船，寬48.2公尺。乙個船閘一次還是只能過這麼一艘船。

隨著船舶噸位增加，船員數量、動力、油耗並不會按比例增加。也就是說噸位越大，商載也就越大，越能夠攤薄船員、油耗帶來的成本。當前世界造大船並不是什麼技術難題，限制船舶噸位、尺寸地因素也就變成了港口設施、航道限制。

隨著貨櫃的普及，小型港口逐漸衰落，當前貨櫃港口均是經受住了競爭剩下來的大港，所以港口問題不大，但是航道的麻煩就大了。

蘇伊士運河比巴拿馬運河條件好太多了，但也架不住船公司這麼搞。此次擱淺的長賜號寬59公尺，吃水16公尺。蘇伊士運河水面寬313公尺，吃水16公尺的船可用航道估計也就運河中心130公尺左右的寬度，哪怕是豎著擱淺，沒有橫過來，運河航道也徹底堵死，其他船是不可能繞過擱淺船舶的。

總之單向雙車道都不可能，雙向通行也不要指望了。

比較好的辦法是趕緊完成蘇伊士運河的全程複線，防止一艘船出問題徹底癱瘓整個蘇伊士運河航運。但是埃及沒錢、沒技術而且蘇伊士運河是埃及最敏感的政治紅線之一，根本不可能找外國投資者。整個雙線工程進度極為緩慢。

而且從航運業成本考慮，當前蘇伊士運河的過河費與繞行好望角的燃料成本基本持平。如果油價下行，對於大型船舶而言繞行好望角會有明顯的成本優勢，只是會多出十餘天的船期。將來如果非洲發展起來，這多出的船期也不是什麼大事。

但對於埃及而言，拓寬運河也好，修建複線也罷，投資的錢都必須從過路費裡收回來。一旦漲價，船公司搞不好就會直接繞路好望角，埃及的過路費收入反而可能減少。

願下一次堵船遲一點發生。

5樓：月影流星

埃及的體量，小打小鬧的修修補補可以，根本性的拓寬有那心也沒那力。另外就是你看船體長度和現在運河差不多寬，真等你拓寬了3到5倍後，你發現到時候的船體長度還是和你運河差不多寬。

6樓：木頭堇

2、埃及本身：也沒那麼多錢繼續拓寬。河道拓寬是個大工程，我查了下三峽大壩底部寬度才120m左右，蘇伊士現在寬415m，再拓寬肯定是耗費億級的資金。