1樓：哎呦喂
我感覺這玩意兒不是說說話就行的，這工程不小，再說他們估計也沒那麼大財力去支撐，就拿這次堵塞來說，放咱們中國，那肯定不是一台挖掘機在那兒慢慢磨了，肯定是一下十幾台或者更多的挖掘機一塊上場，用上一兩天肯定解決了，所以財力和能力應該是影響的主要因素
2樓：知幾
你壓根不要想埃及，你自己想想，這麼多年，為什麼京杭大運河不拓寬？？
與其對別人指手畫腳，我們說自己是不是更加正派點。
說白了，拓寬與否基本的邏輯關係，就是投入和收入之間是否有正比關係。
即使你把河道寬度加倍，難道過路的船隻就會增多嗎？壓根不可能。
就那京杭大運河來講，早年間基本都是漕運的，原本的運力其實並不會遭遇大範圍，長時間的貨船的擁堵。而且整個大運河的投入基本讓大隋朝亡國的代價。而整個收益後續可謂上百年，這種死貧道，不死道友的事情，當初可是打著皇帝泡妞的旗號幹的。
同理說說埃及，拓寬蘇伊士運河，其實對埃及本身來說就是有百害而無一利。
首先，蘇伊士運河全球地理位置的確太過重要，但是也因為如此，說白，就埃及自身的軍力，一句話，壓根守不住蘇伊士運河，而且一旦運河拓展更寬，那麼大批艦隊的通行就會更加暢通，你說你是招賊呢？還是給自己挖坑。
其次，現實航運大約就是每天50艘，其實正常航行，排除意外情況，運河也不會擁堵。既然如此，就是以為這又投入沒回報。傻子才會去幹。
最後，蘇伊士運河的重要性，最大的特點就是縮短航程，而不是便利。雖然縮短航程也意味這便利。這是海運的硬通貨。
如此強勢的價值並加上區域獨乙份。這要是雷布斯搞起來也就是把河道再修窄點，來個飢餓營銷。
就這就英特爾的CPU一樣，才會有「牙膏廠」的戲稱。說白了，你不選擇他，你還有別的選擇嗎？
綜合來說，傻子才會把河道拓寬。
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