1樓：
這個規則太神奇了，從最近幾個月來看，這個機制會導致歐美飛行航班數量無限趨近於0。而且一停就是四周。長遠來看，第三世界國家，如拉美,非洲印度的中中國人回國無望。
我就想知道這些數字是怎麼算出來的。為什麼是5個不是6個或者4個，為啥是四周不是六周。從首爾飛上海的每班150人，巴黎飛上海，每班300+，規則限制居然一樣？
2樓：Pseudo Longinus
我只想說，錢學森他們也曾經是留學生。民航局本來可以做得更好，更細緻。你不能一味地想著不擔風險，就犧牲你本應該照顧的公民，不去承擔自己應該承擔的責任。
這件事會有深遠而惡劣的影響。民航局的領導要承擔責任
3樓：一劍凌雲山海情
還是老一套顧頭不顧腚的操作。
大家別看美國南波灣，確診直衝200W，天下無敵。但真正恐怖的是某些第三世界國家，比如非洲、南美、印度之流，因為檢測能力低下鬼知道埋了多少的隱藏患者。這些地方有比留學生多幾倍的出過務工人員。
美國如果想控制，這個熔斷機制還是有可能不讓美國的航班觸發的。畢竟美國的拉跨是控制力而不是檢測能力。每波航班乘客上飛機前人人一次核酸問題不大。
而黑非洲南美之流，他們有沒有做核酸的能力都兩說。。。
4樓：「已登出」
我覺得挺好的，但是還是獎勵機制的風險也並不小。增加了航班次數變增加了入境人數，同時感染患者存在的可能性也會增加。
我希望機制收益的更多是在境外的留學生和工作人員，願意留在國內的。這次的熔斷機制確實挺容易觸發的。不過不得不說國際形勢現在挺緊張的....
前段時間國內各個行業都遇到了寒窗期，生產製造也好，運輸物流也好，各個行業都受到了衝擊，這個機制實行有效的話可以作為各行業恢復生產的標桿，寒窗期正在度過去，不得不感謝全國上下各行各業的萬眾一心，我們最終會戰勝疫情，恢復正常的生產和生活。
5樓：
挺好的機制，6.7日上海又確診了一例美國境外輸入，本土疫情每天還在日增2萬多，你美國疫情這熊樣心裡沒點B數嗎，還好意思斷航，民航局出台熔斷顯然是早有預案的，並不存在認慫，說來說去還不是為了海外同胞，你美國航空做的好，就讓你飛，做的不好，還可以區別國轉機飛，6.8日民航局增加了幾個第一入境點，說明在逐步開放五個一了，但鑑於第二波疫情肯定還是要爆發，所以今年都不可能恢復到正常的模式。
6樓：啟示錄
下面有請眾多2月買口罩捐錢，3月被噴千里投毒，4月被五個一滯留，5月在微博上哭爹喊娘，6月終於擺脫五個一可以回國的留學生來談談感受。
7樓：
我個人是根本沒把這個機制當回事，這個機制本質上是為了挽回點面子。
簡單梳理下：6月初美國因為美航不被批准復航而停航中國，時間上很巧合的是，十幾個小時後，這個規定出台了，所謂「獎勵」和「熔斷」都是為了挽回面子，真正的部分是「允許國外航空公司復航」。
因為時間上實在太巧合了，很容易給人一種「向美中國人低頭」的錯覺。有些滯留留學生感慨：五個一最後沒想到是這麼被解決的。
如果按照美中國人的思路思考，其實也很容易理解：外交上，講究對等：你給美國一年有效簽證，美國也給你一年有效簽證。
你給10年，美國也給10年。那麼國航這些一張票幾萬、十幾萬，美國航空自然眼紅，所以你不讓我復航，我也不讓你飛。多簡單的邏輯，扯那麼多別的反而是複雜化了問題。
事實上，中美現在各自公民都沒法互相入境（簽證暫停、無效、拒絕入境等），所以斷航也不影響互相的來往。美國公民在中國的，大多數都跟著撤僑航班走了，而且人數少；唯一受損的，當然是中國在美的留學生和滯留人員。
問題來了：中國都不愁這些人，美中國人替一群外中國人擔憂幹嘛？而且你越急著回國的，不是說明越跟美國沒關係麼？這群人出醜哀嚎四處求助，你說丟誰的臉？
所以，五個一最大的根本性問題——法理上站不住腳，惡果已經體現出來了：美國在這方面不是一般的強硬，就是因為跟人無關，受限制的只是中國的滯留在美的公民。
而且外交這種對等原則，說給別的國家聽恐怕別人也都能理解。之前五個一兩個多月，只有中國航空公司能飛美國，其實已經很賺了，票販子差不多就得了。
至於具體的那些細節，完全都是拍腦袋想出來的，很多答案都提到了：比如應該封鎖出發城市；比如這樣做其實更鼓勵轉機，反而增大了散布病毒的危險；比如前人挖坑後人跌倒等。
我再提個更簡單的道理：假設，達美或是美聯航，真被「獎勵」了，又斷航了，你猜美國也許會怎麼辦？
當然是重新斷航國航之類的啊，對等原則麼。原來為什麼斷航，不就是因為斷航美國航空公司麼？
這種單方面的所謂的獎勵和熔斷，根本沒意義，只有在兩國都同意的情況下才有效。因為美國斷航國航等，根本原因在於達美等被斷航，而不是「因為什麼「被斷航。所以換個理由斷航，就能不遭到報復了？
所以，這個所謂的獎勵和熔斷，我個人認為根本沒有實際意義。可能最後有意義在於讓航班更小心一點，給乘客測個體溫之類的。雙方其實應該多加以協商，通過外交協調，而不是互相定規矩、賭氣。
8樓：豬頭劉
海外務工人員和留學生想回國？
放聰明點吧，別跟個小可愛似的
8w塊錢的機票就是為你們準備的
什麼，台灣香港學生7000塊錢就能不受限制回家而且不受限制去大陸？
一國兩制，一國兩制，懂嗎？
9樓：
很想知道什麼時候才會有外航飛國內的航班安排，這是我簽證到期前能夠回國的唯一希望，否則就得延簽證。
花兩萬多只能買到簽證到期後乙個月的南航航班，還是從雪梨出發，只能到廣州，我1600多買的布里斯班到西安的機票被取消了……
窮，祈禱能早點回國
10樓：
6/16 日本飛往上海飛機五個一計畫內航班本來以為肯定可以回國了，沒想道出了新的五一政策。因為擔心熔斷政策，所以我去上海衛健委官網上收集了從五月到六月八號（今天）的境外輸入資料。
日本國內疫情現在是控制住了，但是飛往國內的有很多北美的小夥伴來日本轉機（增加了不確定性）
五月上海境外輸入14例
六月截止到六月八號早上11點，一共輸入5例日本飛往上海的航班有兩例都來自全日空。
因此，乙個航班出現五個病例的情況還是很小的。日本的小夥伴可以稍微放心一下。而且從上海入境的資料上看，北美和日韓都挺安全的。俄羅斯，埃及等航段較為危險
11樓：va vi
某會應該向民航局學習，把什麼T+0交易，放開漲跌幅限制，以及熔斷這些利於小韭菜的措施搞起來；當然最重要的是熔斷機制，按省劃分，每個省出現一家內幕交易或財務造假公司暫停該省註冊公司ipo一年，出現2家暫停3年，3家5年，按等差數列遞增
12樓：
典型的沒腦子的拍板政策！
1.累計5個人熔斷一周，還不是按一周累計5個，那被熔斷那班是有多倒霉，攢了2個月正好到了5個，趕緊熔斷了一班，那要飛那班的學生怎麼辦？宿舍都退了跟他們說飛不了？
如果一周累計5個或者其他數量還有一定合理性，至少可以做個預判，累計5個和10個這不是搞人心態嗎？買的機票等於彩票因為你永遠不知道何時會被熔斷。
2.它難道不知道人可以轉機嗎？所謂低風險地區的飛機，高風險地區去轉機那不是對本來低風險地區的人造成危險？高風險地區的航班都被熔斷了，人全跑不被熔斷的地方轉機了，那有什麼區別？
3.對於外中國人為什麼就方法很多，登機前48小時測一下核酸，落地後48小時測一下核酸連隔離都免了，而我們自己中中國人呢？想方設法把我們堵在過門外，所謂政策永遠是為了把我們攔住，而不是想方設法把我們給弄回來，不斷給中國留學生回國增加阻力，這就是民航局對待自己人的態度嗎？
目前來說，不管政策多花裡胡哨，好像目的就乙個，就是讓留學生考慮清楚，最好就別回了。我想說，不需要你們的好心，要不要回來，留學生們自己會考慮的。
4.這個熔斷政策，到底有幾個人感染誰知道，疑似算嗎？會不會執行之後同樣的航線，外國的司航被熔斷了而我們自己的司航沒事？
在放開外航的時候又來了個熔斷和獎勵機制，有沒有可能熔斷的都是外航，獎勵的都是我們自己的航空公司？我們不得而知，但如果出於這個目的而不是真心希望增加航班，那就沒意思了。
13樓：
最後我想說五個一最大的影響可能是留學生了，但是前期武漢、湖北到整個中國為了今天的局面都付出了巨大犧牲，你們也理解一下吧。
14樓：Watatata
航班熔斷機制再一次證明了程式設計師或將統治宇宙[旺柴]Dim s,k,c,y,t,z,l as IntegerDim i as Boolean "航班是否執飛輸出值"
s=實際確診數,k=可執飛航班數,t=停飛週數,z=週數,l=零確診週數
z=1,l=0,t=0
Do while z<=17 "離十月一日還有十七周"
If t=0 then
If a>0 and a<5 then
i=True
l=0Elseif a=0 then
i=True
l=l+1
Elseif a<10 then
t=1i=False
l=0Else
t=4i=False
l=0End If
If l>=3 then
k=2Else
k=1End If
Else
t=t-1
i=False
End If
z=z+1
Loop
15樓：Osgoode
一聽熔斷就是一哆嗦，怕的是肖剛定的政策。
熔斷也好，五個一也好，限制的都是中國公民。
如果美國航空公司熔斷，不能飛，美國限制中國航空公司也不許飛，怎麼處理？
雙方在踢球時，沒有人在乎球的感受。
16樓：包廚子
不一定發文替留學生說話的就是滯留海外想回來而沒門的留學生身邊很多人都為留學生不能順利回國感到無奈包括我自己（我是在春節期間在國內疫情最嚴重的時候回來陪家人的）。
尤其這種無奈不僅來自guo家zc 更是來自本不應該被挑起的所謂保護國民vs拒絕國外留學生的矛盾這些很明顯是為了轉移真正的留學生vs民航局的矛盾。留學生發聲希望民航局多聽聽他們的聲音結果面對的不僅是陰陽怪氣的嘲諷還有轉移話題的一些質問。
17樓：知胡
這個政策主要是就是和美國的妥協，因為其他國家包機都有來國內攬活。唯獨美國不讓開航，這樣所有利潤可以給自己國家掙上。而且還有一種聲音是中國掙錢，炒回國機票20萬一張，航空公司都是國企所以國家掙錢了。
如果放開國外航空公司來了票價就低了。同時開放的疫情風險，國外航空並不會採取有效的措施。所以對美國不開放比較好。
但是美國耍無賴，要求平等要不然不讓我們飛。沒辦法出此下策。
我想問問民航局那邊什麼時候才能恢復國際航班？哪怕是稍微多增加幾班
趙磊 提問時間已經過去了乙個多月了，不知道題主現在回來了沒有。因為我有個表弟在美國留學，我知道正常途徑是不可能買到機票的，就給他出了個主意，讓他求助大使館。然後過了大概乙個多月，大使館通知有使館包機回國，一共三架飛機，300人，洛杉磯飛武漢，現在已經回來了，在武漢集中隔離中。一架飛機才100個人，基...
如何看待民航局3月26日發布的限航通知對航空行業的影響
我可能吃了熬夜果實 趁著白令海峽還沒有融化，和我順著育空河逆流而上，走過白令海峽，穿過西伯利亞平原，看到貝加爾湖畔初夏的呼倫貝爾草原的時候，我們就可以回家啦 易呆 所以說前面回國的人是幸運的，現在已經不是想不想回，而是能不能回的問題了。搶到票的中國人盡快回國，誰也不知道政策還會有什麼變化。如果搶不到...
民航局一周一航一班政策會持續到什麼時候？
風之小祈 中國和其他國家對疫情控制住的定義是完全不同的，今年內幾乎不可能出現乙個中國標準下疫情控制住的國家。該找人找人，該加錢加錢，該續租續租。真的回不來的，近期可以沒事多看看兩會，看看祖國的一片大好形勢，有助於緩解精神壓力。 同意一樓觀點。利益相關 航司工作人員。就說我司現狀，國際全砍，包括洲際。...