1樓：前瞻產業研究院
2023年全球燃料電池出貨量超1.1GW
燃料電池是發電裝置而非儲電裝置。燃料電池(Fuel Cell)是一種非燃燒過程的電能轉換裝置，利用燃料氣和氧氣以電化學反應方式，將化學能連續不斷地轉換為電能。
近年來，全球燃料電池市場正進入快速增長期。根據瑞士諮詢機構E4tech在2023年4月發布的《2019燃料電池產業回顧》資料顯示，2023年全球燃料電池出貨容量達到1129.6MW，同比增長40%;燃料電池出貨數量為7.
09萬套。
全球燃料電池市場競爭
——細分產品結構：PEMFC為行業主流產品
目前全球主流的氫燃料電池包含PEMFC、PAFC、SOFC等。根據E4tech的統計資料顯示，2023年全球氫燃料電池中PEMFC系列產品的出貨量達到934.2MW，佔全球出貨量82.
70%;其次是PAFC的出貨量為106.7 MW，佔全球出貨量9.45%。
——區域分布結構：亞洲出貨量在全球比重近六成
按照區域出貨量佔比來看，2023年亞洲燃料電池系統出貨量為676.7MW，佔全球的比重達59.91%，居於首位;其次是北美洲，其燃料電池系統出貨量為384.
1MW，佔全球的比重達34%。
——企業競爭：歐美日韓企業發展較為突出
目前，全球範圍內湧現了一些優秀的燃料電池生產製造商，主要集中在北美、歐洲、日韓等國家和地區。從生產企業來看加拿大巴拉德動力系統(Ballard Power Systems)、美國Plug Power公司、Hydrogenics公司等在全球佔據領先位置。
—— 以下資料及分析均來自於前瞻產業研究院《中國燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
——應用場景結構：全球燃料電池多用於交通領域
從燃料電池的應用場景的分布情況來看，2023年全球氫燃料電池在交通領域的出貨量達到907.8MW，佔總出貨量的80.36%，高居首位，其次是固定式燃料電池出貨量為221.
2MW，佔比為19.58%。
2樓：
根據我跟人目前從事的燃料電池及系統的經驗來看，燃料電池近五年會迎來乙個大幅的提公升。
尤其是東京奧運會的到來，更是促使燃料電池發展的大好時機。
現在由於疫情，東京奧運會將推遲一年舉辦，那麼可以推測，之前日本的知名燃料電池主機廠如豐田、本田為了東京奧運會宣傳自己的產品已經準備發布，可是現在多出來了一年時間。這一年時間對於燃料電池主機廠的發展太重要了，會促使其可以將精力投放到預投放燃料電池車產品的優化中，而不是急於應付針對東京奧運會的SOP時間節點。所以，尤其當明年東京奧運會舉辦時，日本發布展示的燃料電池車將會有更驚喜的表現，從而更吸引眼球，更能拓寬燃料電池的發展和應用。
另外，作為燃料電池從業者，我們的團隊也感覺大，全網甚至大眾對燃料電池現有的狀況與發展前景都比較迷茫和焦慮，因此我們團隊正在梳理尤其燃料電池整車相關的東西，小小的劇透一下，我們將發布「全網最全***」，正常的話今明兩日內會發出來，為了給大家驚喜，這裡就不再劇透了。我們團隊內部對這個內容很看好，認為可以起到很好推動燃料電池發展的傳播物！
咱們的目的都是一樣的，希望燃料電池行業蒸蒸日上，咱們也正在努力，相信燃料電池發展前景一片光明！
燃料電池百科
燃料電池交流學習圈 - 知乎
3樓：kola ming
說實在的，燃料電池的願景是好的，能源的最終解決方案，但是當前的技術難題仍然是存在的，尤其中國與日歐等國缺失存在著差距。當前國內燃料電池稍熱是由於國家政策有偏向以及對鋰電行業減補，真正著力研究燃料電池的車企真的少之又少，當然在政策面前許多車企也不願放棄這一塊前景難說的蛋糕。簡言之，燃料電池有前景，但是短期、長期還是遙遙無期未可知。
4樓：註冊用燙燙燙燙燙
讀研時做過燃料電池功率控制
當時全球只有豐田一家在賣燃料電池汽車，用的是質子交換膜技術
看到很多文獻中都提到氫能的優越性
就像早些年提倡光能和風能一樣
從技術上講，現在利用氫能的成本還很高，無論是製氫，儲氫，還是電堆，老外有篇文章分析到2023年前後氫能發電的單價可以降低到現在商業電價的水平，真假不知
從應用層面講，氫能的商業化還有很長的路要走，你看光伏和風電推廣多少年了，但有多少地區在用呢？如果說光伏風電本身就先天不足，那我們再看一下使用者端的情況。電動汽車進入中國也快二十年了，目前充電樁的密度逐年增加，但仍然無法滿足需求。
即使三十年後燃料電池汽車成本能降下來，加氫站的普及又要多少年呢？
所以氫能汽車最接近應用的架構也許是氫電直接替代火電光伏，再結合當下日益完善的充電樁網路，在傳統電動汽車構架下完成氫能到汽車的應用鏈條。然而氫能電站用的燃料電池和汽車燃料電池還是有差別，其中的問題並不是小小車企能夠解決的。
以上都是站在產業角度的思考。從個人發展角度看，由於氫能距離應用大約還要幾十年，可研究的問題大大的多，如果沉下心來研究做出成績應該不成問題。
可我沒有想通的是
人生能有幾個三十年呢？
為什麼在燃料電池汽車中，燃料電池不直接驅動電機而是給乙個鋰電池供電再由鋰電池驅動電機？
Elijah Zhu 燃料電池系統DC的輸出端相當於和鋰電池併聯，因此並不能說所有情況下燃料電池都要給動力電池充電再驅動主驅電機。首先分不同工況來對比，當穩態車速工況下，大部分的車輛都會設計成鋰電池SOC平衡狀態，即幾乎做到動力電池的充放電電流很小，該工況下相當於直接用燃料電池驅動車輛。一般B級乘用...
為什麼現在發展燃料電池一定要用氫氣燃料電池呢？卻不發展天然氣或者液化石油氣的燃料電池呢？
不一定吧，甲醇來得投資更低，就算氫氣白菜價，運不出來也白扯，危險，成本高。氫氣製成甲醇，雖然消耗成本，但是如果風光棄電製氫，導致區域性氫產能過剩，還是可以考慮的，我最近正在思考這事情。 馬陽峰 氫燃料電池又稱質子交換膜燃料電池，主要是氫氣經過催化劑生成氫原子和電子，氫原子通過質子交換膜後與氧原子生廠...
燃料電池的侷限性
參照系查詢平台 本期報告看點梳理 氫能源行業四大產業鏈布局 77家關聯企業介紹及融資資訊 48家公開資本市場狀態企業分布 29家A股上市企業名單 知名投資機構布局及地區分布 2020年氫能產業或將進入爆發期 氫能被譽為 終極能源 其未來的產業化有無限的想象空間。10月17日，氫產業 氫生活 氫未來 ...