1樓：參照系查詢平台
本期報告看點梳理：
①氫能源行業四大產業鏈布局
②77家關聯企業介紹及融資資訊
③48家公開資本市場狀態企業分布
④29家A股上市企業名單
⑤知名投資機構布局及地區分布
2023年氫能產業或將進入爆發期
氫能被譽為「終極能源」，其未來的產業化有無限的想象空間。
10月17日，「氫產業·氫生活·氫未來」新聞發布會在2017北京國際風能大會展覽會期間舉行。業內人士認為，氫能早已過了「概念性」的階段，隨著對氫能行業專業知識的加深，也不會再「談氫色變」。學術界和行業界已經形成共識，只要按照規範去做氫能產業，安全程度是很高的。
預計在未來的三到五年時間內，即2023年左右，氫能產業會進入乙個爆發期。
氫能產業發展瓶頸在於基礎設施建設
現在氫能產業發展最大的障礙不是技術而是基礎設施建設。不過預計後續加氫站的建設在中國會取得突飛猛進的效果，國內央企尤其是中石化正在對中國的加油站合建加氫站的問題進行全面布局。
*資料來自《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》
2023年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平台成立，計畫在三至五年內建成「環上海加氫站走廊」。規劃到2023年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，於2023年建成50座加氫站，到2023年實現燃料電池汽車技術和製造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。
燃料電池車補貼不退坡，力度持續強勁
中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術。
燃料電池是中國新能源汽車「三橫三縱」發展路線的重要分支，政策明確燃料電池汽車補貼將不退坡，支援力度強勁，將逐步帶動燃料電池汽車產業取得實質性進展，預計2023年商用車領域將實現萬輛產銷規模，成長性極高。
*陸地方舟氫燃料電池原型車首度亮相
2樓：
3樓：Ian Liu
限制燃料電池車發展的是加氫站基礎設施
現在燃料電池車實際應用完全沒問題了，請看Toyota的新FCHV成本也降低了很多，售價7萬美元
我算了下，2023年，燃料電池車量產10萬輛時，與電動車產100萬輛時，單車成本差不多
燃料成本差不太多，一輛車壽命內用氫氣的話貴4000美元所以關鍵是加氫站的建設
使用上的區別也就是充電速度，乙個3分鐘，乙個最快40分鐘充80%但是可以在家慢慢充
4樓：Orga huang
催化劑一方面，現在氫燃料汽車的商業催化劑已開始用PtCo/C的了,成本已有一定下降。
而那些用來發文章的非Pt催化劑，要應用至少20年
5樓：崔嵬
燃料電池目前還在發展的乙個是固體氧化物燃料電池，乙個是聚合物電解質燃料電池。
第乙個體積大，可以使用天然氣作燃料，主要是電站。目前的瓶頸在於沒有找到非常合適的低溫固體氧化物離子導體，當然通過工藝也可以製備很薄的電解質塗層，但是總的來說衰減較快
第二個前些年很熱門，但是兩個問題：雖然大家各吹各牛，但是市場上目前燃電能用的聚合物電解質只有全氟磺酸膜，成本高，燃料透過率高，不能高溫使用。第二個是鉑催化劑，科學家們省啊省摻啊摻，目前已經摻到原子級別了，鉑貴就不說了，單單是一旦燃電汽車大面積推廣，全世界的鉑都不夠用。
所以等非鉑催化劑搞出來，還是要看機遇的，沒準明天就爆出來，沒準十年二十年還沒動靜。高溫聚合物電解質燃料電池領域，巴斯夫早些年說要推廣聚苯并咪唑電解質燃料電池，過了這些年也沒見再提，估計是PBI耐氧化性不過關。
我所知道的就是這樣了
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