如何看待最近國家公布的高速連年虧損？

1樓：

這種公布都是脫了褲子放屁，大概只能騙騙自己。

本來就是壟斷行業，賺了賠了和屁民有關係？

本來就是壟斷行業，漲價降價屁民說了算？

即使屁民不願意，漲價了屁民有地方投訴？有條件選擇plan b？

不過是公布一下，自己編個故事給自己聽，然後去做真正想做的事。

2樓：李二小

另外還有一點，全國高速公路的建設成網是統一協調。部分道路修建好後交通量上不來，收的費用連利息養護都不夠，只有用已經建成的高速收費來填補這些偏僻地點的高速成本。你不能指望每條路都能像繞城一樣那麼多車。

偏僻地點的高速造價養護很高，當然可以現在不修。但是不搭著現在經濟好，大力基建，以後這些路再修，也許造價更高。你見過乙個破牲口棚開價50萬的麼，院裡一棵槐樹要價100萬？

人力成本，建材成本，土地成本，賠償成本一直都在漲，早修比晚修簡單。

3樓：千年隼號

三句話說清高速公路暴利還是巨虧

一公里高速公路造價1億元，假設每年每公里能收300萬元，且沒有任何成本支出，養護維修稅費水電工資統統都免了，到手的300萬元全是純利潤，那麼【淨利率】就是100%，但結果三十年收下來一共只有9000萬，本錢都沒撈回來！這就叫指標很光鮮，結果很骨感！

而要是1億元存銀行，5%的利率，每五年轉存一次，30年下來，光利息就有2.8個億！

所以證監會才規定，看乙個上市企業的盈利水平，必須得看【淨資產收益率ROE】這個指標，就是投了多少本錢，每年靠這些」本「能淨賺多少錢，要是ROE低於銀行利息，還是趁早賣掉資產存銀行回家數錢算了。（2023年上半年19家高速公路上市公司平均為4.34%，高過銀行存款，低於滬市平均水平）

注：《企業會計準則》

【淨利率】=淨利潤/營業收入（用於評價相同行業間不同企業運營成本控制水平的指標，該指標越高，說明運營成本控制的越好，不同行業運營成本構成差異巨大，沒有可比性）

【淨資產收益率ROE】=淨利潤/淨資產（真正用來評價企業投資盈利水平的指標，即判斷是否賺錢要同時看淨利潤和投入的本錢）

4樓：宋普選

其實我不反對統貸統還的政策，廣深要免費了，沿江就沒人走，然後廣深堵死。但即是統貸統還，賬目就要公開。實際上好多高速就是ATM，一些人混水摸魚。

5樓：

一是西部中部高速公路的建設基本都是虧損的，沒人交錢，但路還是要建。

二是舊高速公路的工作人員無法實現分流（沒有單位肯接收），也不能裁撤（會引發社會問題），只能養著。砸人飯碗這種事以前是不得已為之，現在是不敢做，引發事件是要掉官帽的，沒有哪個單位會做這個壞人。

6樓：

一、如果高速公路是用公共財政建設並且執行造成了虧損，國家財政應該給予補貼，相關的撥款應通過人大批准；

二、如果高速公路是民間或者境外資本投資造成經營虧損，應遵循市場規律讓它們該漲價就漲價，該資產重組就資產重組，如果漲價超過了行車者能夠承受的上限，那麼這條高速公路距離廢棄也不遠了；

三、應當界定好高速公路的身份，究竟是公共財政負擔的社會基礎投資，還是市場化運作的經營性專案，不能既佔著社會公用設施的名義，又享受著企業經營的一系列便利。

目前的十二家高速上市公司，絕大多數都是省國資委下屬的上市國企，性質可參照兩桶油。

7樓：趙欣

僅說一點。

中國汽車購置的時候繳納了高額的購置稅，油價是世界平均水平（有據可查），油價內含有約百分之30-40%的稅費（不確定，希望有人解析一下油價的構成？），同時車主都需要交納養路費。這些費用為什麼沒有補充到道路養護當中？

導致高速虧損？

在中國，除了城市建設維護稅是專門用來支付城建費用的，其他所有的稅種都沒有明確的專門用途，都是打包進入財政收入的。燃油稅到現在也沒有正式開徵，成品油消費稅和其他消費稅沒有本質的區別。

財政在交通方面的支出，主要是公共運輸以及建設養護免費公路上面，包括市區內的公路、免費的國道、省道等。