1樓：shepheardes
無法確切講什麼道理或者原理，不過有乙個核心詞語必須指出：要有很好的空間感。空間感包括前後車，左右車或者護欄距離感，不同道路型別多重交通參與者現在及未來若干秒之後的相對位置。
這個可以通過駕駛里程的累積逐漸培養，但是也有先天的因素在內，有的人天生就好，有的人天生弱一些，這個如果打過籃球或者踢過球會更好的理解。當然，還要對自己車子的效能有很好的了解和把控。
2樓：迪迪
預判下乙個紅綠燈路口能不能過
預判前車動作，比如他要想左變道你就可能需要提前向右變道，他慢悠悠你就要提前想怎麼超他。
預判車道車流情況，提前選好應該走的車道，然後如果在熟悉的環境，你要熟悉各條線的車流情況，選好最佳路線，避免無意義變道。
選擇等於或略快於車流的車速。
減少剎車，但是該剎車不要猶豫，特別是盡量多的輕剎長剎，急剎才是要避免的。
3樓：Deonte Choo
開車最關鍵是別影響後車體驗和自己的安全，那些離紅綠燈很遠就收油滑行，轉個彎慢悠悠的。
還有緊急情況，捨不得一腳把剎車踩死的。
4樓：
以前開手動擋的車，開了七萬多公里換的剎車片。可以說是很節省剎車片了。
感覺手擋車鬆油門後，比自動擋車的降速曲線更陡峭。
減少剎車頻率，可以省很多錢。前提是安全。
想減少剎車頻率，比較重要的一點是對周圍其它車輛的行駛路線有正確的預判。還有就是跟車的時候，與前車的距離不要太近。但也不要太遠。
不要給其他有加塞兒意願的車輛有可乘之機。太近的話，前車剎車燈一亮你就得踩剎車。太遠的話，別人可以輕易加塞兒切進來，你還得踩剎車。
你的車速要與車流的速度相匹配。喜歡加塞兒超車的傢伙，免不了會提高踩剎車的頻率。
遇到堵車的情況，要掌握好車流停頓的節奏。我有次在環線上堵車兩三公里，幾乎沒有踩剎車。就是因為節奏和距離掌握的比較好。
前車剎車燈亮，我就收油門怠速行車，快到與前車乙個車身的距離的時候，前車就啟動了，我踩油門或者怠速跟車，一直保持小於三個車身的距離。。。。。周而復始的迴圈。
盡量勻速行駛
目前想到的就是這麼多
5樓：
自駕新疆一萬三千公里，除了停車外，點剎車不超過10次。這題可以強答一下。
1、預判性
1.1靜態預判：
1.1.1靜態滑行預判：隨機車速收油，預判能滑行多遠。
1.1.2靜態剎車預判：隨機車速，固定停止線，練習一步找準剎車深度停線上。
1.1.3靜態車速預判：跟前車，只靠油門，練習平穩車速車距跟車。
1.1.4靜態滾動預判：停車後，前車移動幾公尺，通過輸出動力切斷動力，不碰剎車跟上前車（自動擋就是n切d再切n）
1.1.5紅綠燈預判：離紅綠燈200公尺，準確預判變燈時間（tips 路口不止乙個紅綠燈）
1.2動態預判
1.2.1預判前後左右各車5s後大概位置
1.2.2預判前後左右各車5s後大概線路規劃
1.2.3依據上述預判規劃本車線路
1.2.4根據觀察，不斷確認之前預判和進一步預判。
1.2.5反覆練習，提前預判10s、15s、30s乃至一分鐘
1.2.6在之前的基礎上練習有盲區預判，直至預判山路盲區車輛位置。
最終完成心中有上帝視角的路線規劃
2平穩性
2.1減少無必要並線
2.2減少無必要加速
2.3減少無必要剎車
學會卸力停車，在停車前一瞬間緩抬剎車，卸掉被壓縮的前避震那一點頭。
6樓：春天在前
說起這個啊，我可不困了哦。
減少使用剎車，那麼，一般就須要控制油門大小來控制速度。
這須要將手動檔和自動檔分開來。
手動檔，如果需要車輛盡量保持柔順、無頓挫的減速（自動擋也是這些條件，就不單獨註明了），在速度較高時，鬆開油門，不踩剎車，可以做到。但降到一定速度（沒有試驗記錄，憑感覺）就須踩離合，掛空擋，不然，會熄火，那就有頓挫了。因此，我一般都是在準備減速時就會掛空擋溜行，待到要停車時，緩慢勻速的加力踩剎車，待馬上要停下時，稍鬆點剎車，馬上又緩慢勻速加踩剎車，就可最大限度的減少停車前的車點頭。
自動擋，就不用換擋，直接鬆油門，腳放在剎車上。最後階段與手動擋一致。停車後掛空擋或停車擋。
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