1樓：被肉丸子砸中的貓
車廂制動不同步以及各車制動效能不一致會導致縱向衝動，但不是唯一原因。
車鉤間隙，途徑變坡點，機車效能以及司機操縱都會引起縱向衝動。
縱向衝動往往是多種因素疊加的，但是核心還是司機操縱司機手法好，再爛的車，再爛的路都能開的相對平穩司機手法差，貫通實驗都能弄得地動山搖
2樓：東溪
我就是一名副司機，列車（除了動車組，包含ZTK）是不能全列同時制動的，列車制動靠的是空氣，制動順序是機後第一輛開始依次類推的。同時為了保證制動時列車不產生衝動（就是前面制動了後面還在跑，乙個減速乙個正常勻速會來回撞擊），都是只制動車列而使機車繼續保持牽引狀態，這樣的話，整體上列車還是受往前的拉力，衝動感就會消除了
3樓：達姆楠哥
普速車用風管控制制動肛與閘瓦，全列制動時制動閥開啟，制動缸充氣，閘瓦被壓與車輪踏面貼緊摩擦產生阻力制動。各車同步開啟，基本就是同時制動。但風管內存在壓力梯度，尾部風壓會小一點，因此制動缸充氣時間長，實際制動力上公升速度會稍微慢一點，前後兩車之間車鉤還是受到擠壓應力，就是說前車會被後車頂，但這一過程是持續性的，不會造成你說的聳動。
你說的前後聳動，更多是剎完了緩解時，就是關閉制動閥給制動缸排氣時出現
4樓：股尾 前科
先答第二問：不全是，和減壓量和追加減壓也有關係。
一般的普速列車，基本上都是純空氣制動，即：制動主管減壓制動，增壓緩解。空氣制動的波速大約是340m/s，而普速列車長度普遍在400m以上，最後一節車的制動與機車的制動至少有1秒的延遲，這就會造成前後車廂衝動。
而且一般的客車使用的是普通的自動車鉤，不可避免地存在車鉤間隙，為衝動出現提供了條件。前後車輛制動時不同步，車鉤之間制動時壓縮，緩解時拉伸。這時候如果制動主管減壓量（即剎車力度）稍大點，或者車輛制動機的效能狀態不統一，縱向衝動就很厲害了。
動車組各車廂之間採用密接車鉤連線，用來擔當直達特快（Z字頭）的25T型客車各車廂之間也採用這種連線方式，從而消滅了車鉤間隙（25T型客車與機車連線方式仍然是普通自動車鉤），大大的減小了縱向衝動。其餘諸如提高司機操縱水平，經常對車輛制動機進行檢修等一些其他事項不再贅述了……
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