1樓：
圈剎在效能上完全沒法跟碟剎比啊。輕那麼幾十克喪失了效能，得不償失。而且兩套不同的剎車系統維護成本又高了。
我個人是玩山地車的。對公路車不了解。但我是絕對不會上圈剎的。
當我在山路速降的時候，剎車就是生命。所以我不但用雙碟剎，還都是液壓四活塞的碟剎。只有剎得住你才能騎的快，才敢騎的快。
2樓：鄭銘風
推出了然而沒什麼人選這個搭配而且重量上真的沒什麼優勢
義大利雜牌Wilier的 Cento 10 NDR 前後都可以夾器碟剎二選一
3樓：kowie
不需要自行車廠家生產，你自己買乙個碟剎柱前叉就得了
至於廠家不這麼做麼原因很簡單，oe配件採購就不會有哪家願意給前油後線的剎車
4樓：大道至簡900571
提這個問題的人肯定不騎公路，或者不是熱愛分子。前輪提高制動能力的目的是什麼？緊急剎停？以公路的騎行幾何不怕翻車嗎？騎公路的人最討厭的就是頻繁制動再啟動，嚴重影響速度。
5樓：一阿拉希小匠
一般車友想過的問題廠家一定比你早十年想到，對於大廠來說就看投入產出比。大套不是那種可以輕易做出小眾品牌的產品，如果車友自己動動手可以改出來，對於大廠來說為何要多投入成本單做一條產品線？
6樓：ShimanoDuraAce
我之前也有過類似的想法，不過是買碟剎車架然後把前叉換成圈剎的。
不過這就有幾個問題：第一，用油碟的話左右手變就不一樣的，除非用線拉油碟或線碟。第二，和前面答主說的一樣，圈剎的科技樹走到頂了，廠家另開碟剎這一條線也是為了圈點錢，能換的東西肯定會讓你想方設法讓你把它給換了
7樓：趙崇翰
這點重量幾乎沒輕多少，反而還更影響剎車手感和整車的剛性，130快拆和142桶軸想做到同樣剛性重量比並不容易。而且你能提出這問題說明剎車的使用需求還並不高，這條路早在低端山地普及碟剎期間就趟過了，即使都是線拉但圈剎後輪的剎車力還是明顯低於前輪，導致捏前剎時整體重心過於前傾，這還是在山地有80以上行程避震前提下已經吸收相當一部分慣性衝擊，要放硬叉公路上那對控車影響更大了。雖然在山地中前剎提供的制動力比例更大，也並不代表後輪剎車就可以差點。
而且碟剎結構除了制動力的提公升外還更利於寬胎的使用，用不著考慮夾器會蹭胎的問題。
8樓：gudbdud
因為麻煩。
人家套件，輪組本來都是成套賣的，你現在要人家單賣，要麼新開產品線要麼就一套破開單賣，兩邊都不划算。再乙個一輛車上兩套系統，維護起來也麻煩。
你要真想騎這種，多了解了解然後自己裝就可以。搞乙個圈剎車架，然後換乙個碟剎前叉，然後碟剎套件圈剎套件各買一半，然後碟剎輪組圈剎輪組各買乙個，只要有店鋪願意把自己的庫存拆開給你那就好辦。
如果你真裝起來而且騎上了，可能就能體會到為什麼麻煩了。
以上全是我猜的。
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