1樓：
如圖所示，黑色豎線代表人，紅箭頭代表人的移動方向。由於人的移動，人前面的空氣因為慣性，不會馬上運動，所以會被壓縮，因此壓力公升高，人背後的空氣也由於慣性，不會馬上跟隨人運動，所以會被拉伸，因此壓力降低。由於空氣會由高壓的區域流向低壓的區域，這樣就會形成如藍箭頭及綠箭頭所示的空氣的流動。
藍箭頭是人前面的空氣向人背後流動，綠箭頭是人背後遠處的空氣向人背後流動。此時，若有人緊跟著前乙個人的身後與前人一起沿紅箭頭的方向運動。那麼，一方面綠箭頭所示的風會推動這個人運動，另一方面，這個人的前面卻不需要承受前乙個人的前面由於空氣壓縮所產生的壓力，綜合起來：
後面的人當然就省力了。
2樓：HAPPY的小澤
一般來說，在主車群中騎行的選手可以比突圍選手省百分之六十的力，因為有大量的車手分擔了空氣所造成的阻力。所以總成績車手一般都會長時間的隱藏在主車群中，。
3樓：莫瑟
我不會從專業角度說，但我從自身角度說，我騎自行車的時候，喜歡跟在電動車或電單車後面，風阻很小，會很輕鬆
基本上輕鬆上40公里每小時
但請多多注意前車的突然剎車或轉彎避讓等動作，否則、、、、
4樓：BrainHand
會不會與上公升氣流有關呢，後面的車有湧進來的上公升氣流。
關於真空或者低壓的說法我不太相信。如果那樣，火車車廂與車廂之間為啥要用風擋呢？高鐵還要用內風擋外風擋兩層風擋。
流體阻力主要取決於速度和密度。
5樓：
物理剛複習完 aerobike 就看到這問題，拿課件白活下吧。
圖中橫軸為兩車間距，1即代表 Lead Rider 與 Drafting Rider 間隔了乙個 bike 的距離；
縱軸為相應的 Drag Coefficient，中文是牽引係數。
圖中可以看出，在兩車間距不到一車時，牽引係數為負，即風力是在推著後車走的；到了間距1-2輛車時，開始有空氣阻力，到了兩車間距拉大，後車的係數就穩定在0.3左右了。
不僅後車牽引係數減小，其實前車的阻力在距離是兩車的時候也會驟減。
Fdrag = Cd·A ·dynamic pressure
所以在騎行姿勢都不變的情況下，Cd減小會使空氣阻力減小，從而達到省力的目的。
至於原理是啥，不知你從圖里能不能猜出來 =。= 我課上沒講，今天只能幫你到這了。
6樓：向鵬
要解釋這個問題就必須要了解到，自行車在這個速度下主要受到的是阻力是怎樣產生的，具體的請移步http://www.
。當前面的車起過之後在前車後面會形成乙個低壓區，這個低壓區是前面的車產生阻力的原因，但卻對跟在後面一段距離以內的車是有利的（這裡特指靜壓，雖然總壓也會下降但靜壓會更有助於理解。）。
只要和前車保證在一定的距離以內，後面的車就會車頭或者整車處於這個低壓區，車前面受到的壓力就會降低，也就是後面的車受到的空氣的阻力相對降低。環法的平路的速度一般在40以上，這時候空氣阻力的效應已經十分顯著了，所以跟著前面的車會明顯的節省體力。
7樓：於興紅
空氣動力學是一方，大家都提到，領騎的風阻是非常大的，體力和技術也非常重要。
另外一點是心理狀態，跟隨騎行是非常安逸的。直觀跟著別人後面保持速度就行了，甚至踏頻跟著大集體。
而領騎的是非常幸苦的，團隊活動中基本是我領騎，深有體會，要時刻保持警惕觀察線路和路況，並視具體情況做最優的抉擇，手勢動作，以及調整相應的速度。這是挺耗精力的。
跟騎的團隊成員，越緊密，節奏速度越一致，像一群黃蜂一樣呼嘯飛過，就越能感受到團隊產生的巨大力量，這種感覺非常吸引人。
8樓：李月
我的回答就是參與，沒有考證哈。以前看F1比賽的時候，超車之前都是先在前車後面，之後突然甩出來一下子速度快了好多，一下子就超越前車了，解說的解釋是兩個高速執行的賽車距離較近的時候，前後車中間會形成幾乎真空的狀態，於是後車就會被完全吸住，再甩出來等於說從剛才的相對速度加速。所以F1車手往往會左右打方向避免被後車吸住。
讓我想到了跑跑卡丁車裡的磁鐵道具
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