1樓：
源頭是因為雖然距離前車不太遠，但是後車在賽道上硬剛超車很困難，所以通過進站策略完成對前車的超越。
當然，UC戰術也受很多因素影響：車速，輪胎，進站時機（交通狀況），進站換胎效率等。
2樓：刺客
首先糾正一下題主，F1中通過進展和輪胎策略進行超車的戰術有兩種，under-cut和over-cut，題主所說的應該是under-cut而非end cut。
Under-cut是指後車在賽道上距離前車不遠（大概5秒以內吧），但是由於種種原因無法在賽道上進行超越（比如賽車調教、賽道特性、無法使用DRS等等），此時又是在進站視窗附近，那麼有一種戰術，後車先於前車進展更換新輪胎，出站後利用新輪胎優勢（輪胎優勢是巨大的，尤其現在的F1又取消了進站加油），出站圈全力push，從而在前車進站換胎後超越前車。
Under-cut要求：1. 進站時機的把握，避免出站後陷入車陣；2.換胎迅速，法拉利就別想了。
如果感興趣，後續可以說一下over-cut。
3樓：poyupoyu
利用輪胎的新舊差異完成超越。之前有賽中加油的年代裡還可以通過油量控制從而提高單圈速度。
該死的DRS，該死的單一品牌輪胎，該死的取消賽中加油，讓現在的F1昏昏欲睡。
4樓：陳大造Czh
under cut
只的是後車利用換新輪胎後的輪胎優勢取得位置的領先
比如2輛車有1.5s的差距不考慮進站後的法拉利行為兩輛車用舊胎跑1.30一圈換了新胎能跑1.28 前車在隨後一圈進站就會因為輪胎損失了這2s從而導致位置發生變化
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