1樓：Devil
一般來說，需要隧道（涵洞）的成本比高架高很多，高架又比地上直接修路好很多。高架也分城市裡面的還是西南這種山與山之間的。真不好說，直觀上地接大概和高鐵差不多吧，輕軌差不多是地鐵的1/2，有軌電車是地鐵1/5，高速公路和地鐵應該差不多。
這只是直觀上外部環境差不多的情況。地鐵綜合下來應該在5-10億每公里吧。
2樓：養老居士
你說的有軌電車等紅綠燈指的是北京的那個t1吧，那個本來是不等紅綠燈的但後來影響太大所以把訊號優先系統給關閉了，那個還上了中國經營報，據說是因為賓士那邊影響比較大。
而有軌電車有不等紅綠燈的，天水有軌電車就不等紅綠燈。
那個成本太高了，2億多一公里，這個成本甚至都比地鐵制式的大連快軌來的大了。
不過有軌電車也有便宜的就像瀋陽有軌電車總體價廉物美，速度也比較快。
高速公路肯定成本低一點。
而有軌電車之前就說過得看地方建設的本事。
題主說到brt，這個哈爾濱就想搞brt，有乙個是高架brt從市區到機場，迎賓路智軌，據說如果建成價效比還可以。
但有人認為智軌不算brt，這個題主怎麼認為？我個人認為智軌算brt，智軌前景取決於哈爾濱迎賓路智軌建的怎樣。
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