1樓：
軌道列車出廠交付主要有三種方式：
1、自力行走。就是用列車自身的動力從主機廠開到運用單位。跟正式運營的時候差不多。
2、無火回送。就是用一輛機車進行牽引，把出廠的列車送到運用單位。動車組和城軌車的供電、制動制式跟傳統的機輛式列車不一樣，所以回送的時候要在機車和被回送的列車之間加掛一輛押運車，一是用來轉換車鉤、供電、制動的制式，二來也是供押車員住宿休息。
3、分散運輸。這種一般是用在城軌列車上，把一列車解編成幾個車廂，然後分開用平板卡車、貨船等方式運輸。
動車組的話是前兩種方式，沒有採用分散運輸的，因為動車組的車間連線比較複雜，要在主機廠或者動車基地才能做，運用所裡做不了；城軌車主要是後面兩種方式，因為城軌的供電制式和大鐵路不一樣，沒辦法自力行走。
另外，株洲並沒有動車組主機廠，現在大的主機廠主要是原來北車的唐山、長春，和原來南車的青島四方、BST（這兩個廠是隔壁）。當然現在南車北車都合併成中車了~~~
唐山、長春主要造CRH3/5、CRH380-B/C、CR400B，四方主要造CRH2、CRH380A、CR400A，BST主要造CRH1、CRH380D
2樓：
鐵路上運營的動車，基本上都不是株洲廠生產的，四方、長客、唐廠、BST四家佔了絕大多數。
出廠的車可以自輪運轉（直接開），也可以無火回送（由機車牽引）至配屬地。
地鐵、城軌列車採用汽車平板車運輸較多，在有條件的情況下也有採用火車牽引運輸的。
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