1樓：凸峰
2023年1月23日20:48，D59次（CRH2A-2037、2053重聯）執行至安丘至昌邑與鐵路施工人員相撞，造成18死9傷的嚴重後果。事故原因是施工人員在排程命令未下達前擅闖軌行區域。
列車與施工人員發生衝突，責任可能在：
列車方排程方
通訊方施工方
只要有一方無視規章，就有極大的事故風險。
在電氣化鐵路，車速快、慣性大、列車執行動靜小，事故往往發生在「毫無預兆」的一瞬間、根本來不及反應！
如何避免這樣的悲劇？
鐵路安全規章，說是「一條條生命寫成的」，並不誇張。
雖然，「安全規章」有些內容很繁瑣、很「可笑」，但還是要滴水不漏的照章執行的。舉個例子：
以前我在上海地鐵上班，我們做檢修的是要去車頂幹活的，每次班組長千叮囑萬囑咐【安全鉤一定要一步一扣】。但是我看不少「老師傅」的安全鉤都扣在自己身上（...），結果有一天，梅隴基地的某個老師傅從車頂摔到地溝，很幸運（沒死），殘了。
遵守規章，可以最大限度保證人員安全、生產安全。
對於鐵路施工、執行，更是如此。
這一次，事故原因還在調查、責任還沒有明確，我們靜等結果。
不過，值得注意的是：
蘭新鐵路（蘭州至精河段）為雙線電氣化鐵路，K596次能執行進而發生衝突，證明線路接觸網是通電狀態的。
施工人員是在下行（往烏魯木齊/阿拉山口方向）正線進行作業嗎？
施工人員為什麼會出現在已經恢復送電的正線上？
2樓：扯淡的那些
不知道施工負責人、駐站防護員、室外防護員是幹什麼吃的，下行線施工封鎖，跑到上行線幹啥去了，明顯的違規作業，超範圍作業！默哀。
3樓：狗上樹
有沒有人出來科普一下，出事地點路段資訊和列車時速，我實在無法理解怎麼會這麼多個人被撞死，鐵軌那麼窄，按理說很容易躲避，列車來之前聽不到聲音嗎，總不能沒有乙個人察覺到列車開過來吧，還是說列車速度快到根本來不及反應？
4樓：我超傲嬌鴨
太嚇人了。。我男朋友也是幹天窗的。我印象中的鐵路局這方面做的讓我很安心，非常小的事故他們都會非常重視。
在剛開始學的時候就是以安全為主，我物件天天背安全手冊考試必須全對，還有如果發現上司師傅啊危險作業可以喊停可以舉報可以不幹，一切都以安全為主。幹天窗一定確認好沒有車再去。。。不過看見新聞還是會擔心，往後幾十年每一次出窗我都會擔心唉。。
5樓：劉大高
這場安全事故原因目前還在調查中，據悉施工地是下行，事故發生是在上行。
我個人想法覺得是不是防護人員還有施工現場的負責人存在疏忽，下行線路施工， 是不是施工人員站到上行線路上了 ，或者是運料途中經過？因為它下行線封鎖，但是上行線還是通車的。可能施工現場的機械聲音很大，列車速度又快，所以聲音也聽不清楚，導致反應不過來？
總之防護體系的失效總是導致很多安全問題的發生，真的是安全無小事啊。
無論是駐站聯絡員還是現場防護員，或者作業負責人包括作業人員，在崗一分鐘，盡職60秒啊。後期肯定會更嚴格，嚴查嚴落實，更加把握施工天窗以及點外維修等等各個卡控點作業環節。
9人遇難，真讓人難受，所有的規章制度真的都是用前人的鮮血換來的教訓。敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章！
6樓：花遲幸
六月份是安全月。昨天我上班時剛剛宣貫了今年的安全主題：落實安全責任，推動安全發展。
沒想到，今天大鐵就出事了。估計過不了多久，我們（地鐵）也要全員學習此次事故案例了，尤其是我們崗位，跟司機和防護員打交道的，更要著重學習，引以為戒。
目前調查結果還沒有公布，但責任不外乎這幾種：1.排程員沒有及時通知防護員列車即將接近施工區段。
2.防護員沒有通知到位導致施工人員沒有下場避讓。但不論哪種，排程和防護員肯定是要被考核處理的。
其實司機是真的冤，緊急制動也是有一段距離的，根本不能靠司機用肉眼去規避風險。
7樓：鐵路黃衫軍
願逝者安息！
從已有訊息來看，這是一起施工人員橫越鄰線被列車裝壓身亡的責任事故。
當時天還沒有亮，事發地又是大曲線，轉彎角比較大，司機和工務段作業人員瞭望條件都不好，最終導致火車撞上作業人員。
火車在上行（車次為雙數），作業人員在下行集中修，為何跑到上行被撞呢？直到我看到說事發時天窗即將結束，就可以理解了，天窗結束後，作業人員攜帶工機具要去另一側集合，或者隔離網的作業門在另一側，反正就是幹完活了準備下班，橫越鐵路沒有注意來車造成的悲劇。
現場防護員沒有盡到防護責任，最大的失職。施工組織不嚴密，施工負責人也有責任。
提醒廣大鐵路職工，橫越鐵路一定要「一站二看三通過，手比眼看口呼」。
要避免，就要從管理上下手，加強現場防護員的管理，防護體系的規範完善，個人安全意識的培養等等。
現場防護員只要認真防護，悲劇本是是可以避免的。
防護員的工作是這樣的。
別人幹活他看著，別人動手他動口，不幫忙不伸手。
8樓：
目前具體情況不清楚，但是猜測是防護員沒有防護好，或者參與作業，沒有注意到臨線車輛，導致沒有及時提醒作業人員下道避讓，發生了慘劇。
不過說實話，根據我在現場工作經驗，感覺現在鐵路抓施工安全感覺進入了乙個誤區，就是堆人戰術。
現在我們上點施工，三員要齊全（防護員、安全員、聯絡員）乙個施工負責人，乙個盯崗幹部，有時還要配個盯崗領導，再加幾個小工頭，三員和負責人以及盯崗幹部不在就不准施工。看似非常注重安全，但是也造成了人員浪費，乙個專案十多個人盯控，導致人員極度緊缺。
人員極度緊缺怎麼辦？要麼加班，要麼只能讓三員以及負責人也參與作業。去年我們段搞改造的時候經常乙個月二十幾個夜班，上完夜班有時還不能休息，要趕回段裡進行安全學習，開會，警示教育，技術比武等等，一天能休息時間可能不超過三小時。
這種情況下不猝死都不錯了，更何況長期這樣人很疲勞，施工時都是昏昏欲睡。
作為鐵路職工，我是覺得這種方式不可取，雖然多派人盯控是一種方法，但是效率極低，而且導致所有職工都很疲勞，久而久之也容易出事故。
9樓：蕭易寒
我用腳指頭也知道肯定存在嚴重的違規操作。要不就是排程沒通知到位，要不就是施工人員擅自更改了範圍。也沒說施工人員是哪個鐵路局哪個站的鐵路工人，也可能是外包出去的
10樓：
默哀近幾年時不時的會發生鐵路火車撞上施工人員的事故，雖然沒有台鐵那麼嚴重，但只要發生，就一定會有人命。唉:-(
鐵路施工從規程上來講，只要你嚴格按規定執行，99%不會出事。但工作具體還要人來做，所以總會出現這樣那樣的問題。這裡既然客車已經能夠同行，肯定是送電了，天窗時間結束，為什麼還有人在道上施工？
此時駐站防護是否還盯著行車圖？是否發出了提示兩端防護是否已經撤離？是否按規定設定？
這九個人幹的是什麼活？只能等待官方調查了。
講多一點，鐵路行業的管理一直以來為人所詬病，說嚴格吧經常出事，說不嚴吧一線職工肯定不同意，各種學習培訓，安全規程層出不窮，為什麼會有這個矛盾，我以為是鐵路目前上層管理和基層工作基本兩張皮，上層管理一方面制定層層加嗎的制度，為的不是避免事故的發生，而是明確責任風險，下面呢又有施工的壓力，要不是趕工，要不是不幹就被罰，解決之道還在於一是提高制度的精準性，而是提高職工素質（待遇！），三是一切真正做到以人為本，以職工為本？
11樓：鐵路打工人
是否有施工維修作業計畫？是否安排駐站聯絡防護及現場防護？是否列車晚點臆測上道？
是否偷點？是否違章指揮？是否超範圍作業？
施工單位的話是否有安全教育培訓？是否有有提前現場勘察？是否有配合人員？
配合人員是否履職？現場盯控幹部是否發揮作用？施工三會是否按要求召開？
防車輛傷害預案是否完善？
12樓：老年庸人
在建黨一百周年紀念的前夕，而且也是安全生產月出了這個事真的很不應該。調查結果肯定要處理一大群人，現場的作業負責人及所屬班組管理人員刑事責任可能都少不了。估計都要去蹲號子了。
13樓：墳頭撒花椒
「行車不施工，施工不行車」，建議集中修期間本線施工時鄰線進一步限速或者乾脆封鎖，盡量給現場作業人員創造安全作業環境。畢竟，靠過程人盯人控，不如源頭控制。
14樓：馬工人
沒有詳細調查之前不說太多。
目前跑不掉的應該是防護員，絕對出了問題。
哪怕你點外上道作業也會提前通知下道，現場防護員有沒有收到，還是駐站防護員沒及時提醒，又或者現場在那作死搶時間幹活？（我見過客車3公里不到還在塗油叫下道應了一聲繼續在那幹的）
車站和排程這邊不好說，如果是明知道區間還有作業人員還放車那也是跑不了，作業人員謊報下道但是繼續幹的還有條活路
還是等通報吧
15樓：世界等同你
好可憐，我爸爸也是工人，他們都好辛苦，看到這個新聞就心裡莫名的難過。願所有人都好好的，我們都要平平安安，要記得我們還有家人，他們離不開我們。
16樓：宮商角徵羽
不知道的人不要瞎說在蘭新鐵路金昌站附近，蘭新鐵路這個月在進行集中修（搗鼓道咋，換鐵軌），至於事故原因，是安全員不負責？還是大車（機車乘務員）瞭望不徹底？這個等官方通告。
事情發生在玉石站往金昌站方向在金昌展線下行上，曲線半徑596.1m，千分之11下坡。按正常程式，列車接近後，防護員會收到通知，一般兩公里就三接近了，都得下道（離開鐵路），而且K596走上行，修的是下行，不知道為什麼穿越鐵路，，，我看有資訊說因為發電機距離防護員太近導致駐站聯絡員和現場防護員防護失效，也沒及時停止作業....
有回答問為什麼鐵路上有人，是因為蘭新這個月集中修，相當於公路養護。
事情發生在五點多，那時候金昌還天黑呢，機車應該是開燈了，金昌展線地形特殊，限速100，在乙個平原上有比較大的轉彎，可能影響了工作人員的視線。
乙個來自群友的示意圖：橙色是K596，品紅是施工區域，紅點是施工人員
雖然金昌展線在乙個平原上，但是如圖所示瞭望條件並不容樂觀
還有人說車來了怎麼不走？現在火車速度稍微快點（≥100），距離2KM，等看見基本都來不及了。。。聲音：
這是在幹活，大機開起來那個聲音足夠吧列車接近的聲音蓋住了。視野：事故在曲線區間，瞭望條件不佳，再加上凌晨視線也不好。
17樓：桔子黃了
很難過，都是底層勞動人民，不知是誰家的兒子，丈夫，爸爸。不敢想象現場的場景，有也不敢看。
為逝去者祈願，祝願下輩子開心幸福，平安健康。
18樓：露娜是主編呀
目前還沒有更新畫面，不知道現場到底有多慘烈接下來我們需要關注的幾個問題有：
鐵路施工人員為什麼會在這個時間出現在火車行駛的鐵道上？
是自發的還是被派過去的？
火車司機看見有施工人員是否有足夠的反應時間剎車？
是因為變道的問題嗎？
是誰的責任？
6 月 4 日蘭新鐵路發生事故，致 9 人遇難，還有哪些值得關注的資訊？
鳩摩羅什樹 這類事故，每年都會發生很多起，讓人感到難過。現在列車的速度提高了很多，工人不小心侵入有列車行經的軌道，會反應不過來而產生悲劇。要解決這個問題，也是有辦法的。比如給靠近鐵軌作業的人員配備GPS定位系統 警報系統，監控室發現有工人走進錯誤鐵軌，及時提醒其離開。列車要加個發報器，不斷向前方發報...
飛機發生事故還有可能生還嗎？
清風殘影夢闌珊 對於一些 事故 其實基本不算 事故 例如單發故障也就是所謂的壞了乙個發動機，反推故障這種，飛行員都是經過培訓的，絕大多數情況都是可以安全降落的。當然不代表這種就可以忽視，講真如果是因為地勤原因導致發動機空中無法正常使用那絕對是重度考核事件 如果是極端情況，例如高速撞擊地形或者其他飛機...
人在發生事故之前，會有預感嗎？
麥亞 確有此事人真的能預感到要發生的事 我前久騎著電動車，我前幾分鐘腦子裡預感到我可能要出車禍 或是被撞 我就在想我出事了，我父母他們會怎麼說我，很奇怪的是那條路是我家門口的路，平時都會有路燈，而恰好那天晚上黑漆漆的 如圖 路黑漆漆，沒燈，但是我車燈是開著的，我況且是直行，這時突然一張鬼火，竄了出來...