1樓：戴嘉南
因為建築法規定坡道角度必須在12度以內，這裡的樓梯為了方便自行車是按坡道做的。出於安全和盲人等因素考慮樓梯每下降三公尺要有乙個停歇平台，所以你會看到有斜的然後平的然後再平的。至於為什麼折一下，是因為你乙個長梯每公升高1公尺長度就有12公尺，直直地伸出去地方不夠用。。。。。
2樓：邰宇攀
這個設計設計被達到沒有樓上各位所說的減小坡度的作用，只是為了減少橋梁的長度不至於天橋伸到街邊的商店裡。也可以在發生意外的時候防止行人一直滾到底…
3樓：么兩
拐彎的直接面層原因有：梯道太長拐彎可以減少占用空間；防止發生跌倒直接滾到底的意外；縮短不必要的折返路程；讓行人視覺和心理上縮短梯道長度。
拐彎面上原因沒啥意思，下面展開講講：
天橋是為了保障行人交通安全和交通的連續性而規劃設計建設的，目的是讓人車分流，讓行人及車輛更安全快捷地通行，是為了增加交通的便利性。天橋是公共建築，要考慮安全第一，然後才能提實用，經濟，美觀。
而街道行人中男女老少、高矮胖瘦、老弱病殘都有。
全面考慮他們的行動方式（以殘疾人為例，輪椅上坡坡太陡上去不安全）、
抬腳高度（老人小孩因為生理身體限制，抬腳的高度比較低）、
步幅長度（同樣考慮老人小孩的步幅）、
腳掌長度（腳掌要完全落於台階上，人站穩了才有「腳踏實地」的安全感）。
為了這些只能減小坡度，拉長坡長，降低每級台階高度，加寬每級台階寬度。
（很多健康的成年人覺得走天橋好像會扯著蛋一樣難受，跨一階太小，跨兩階太大，但是請為了那些老人小孩殘疾等弱勢群體考慮一下，少些抱怨有時善良很幫助其實都在這些小細節裡。）
《規範》規定梯道坡度不得大於1：2。天橋高度受限與天橋橋下淨空的要求，以滿足橋下車、人的通行，所以通常橋高4.5公尺左右。
如此一來坡長起碼9公尺，人是很有惰性的動物，若設計的是直線梯道，當你面對著矗立的長長梯道你肯定不願意走天橋的（失去實用性），所以拐彎後視覺上讓人有縮短坡道的作用，鼓勵行人使用天橋過街。
感謝 @邰宇攀 提到防止發生跌倒直接滾到底的意外（安全性）。不過這個不止是拐彎才有的功能，休息平台也有。
直線梯道伸太遠，再走回來會很折騰（失去實用性），這其實也是個原因，應該說拐彎是盡量讓行人落地時回到剛剛過街的那個點。如下圖，如果有在這個原本只有斑馬線的路口如果設定天橋，那落地的梯道口最好是紅圈的位置，因為這個點往隨意其他方向給行人的距離感不會太遠：
再如下圖是該交叉口的天橋方案，因為地面行人路寬度的限制，導致只有右上角位置能夠設拐彎梯道，單從平面圖上看，那些直線的梯道太長了（看著就累，累覺不愛，失去實用性），而且下梯的位置（紅圈）明顯離上圖斑馬線的紅圈太遠，給行人遠離目的地需要折返的感覺。還好這個方案設定了兩個梯道，行人可以在下天橋時根據自己的目的地選擇下梯口，從而解決了這個問題：
從圖上也可以看到梯道落地時梯道會占用原本的地面行人路甚至干擾周邊建築，所以首先要考慮梯道占用空間的問題拐彎也會解決占地問題。
模擬下，為何建築住宅的樓梯不是直接下來的而是拐彎上下樓的？
如果建築樓梯是直道，那住宅樓房空間利用率會很差，而拐彎可以大大縮小占用空間。（群眾買房面積的時候算公攤面積很不爽吧，其實開發商才是極度希望梯道占用空間縮小的。）所以很多老式建築的樓梯為了更加少占用空間，節省造價，台階設計得小而陡，行走是很不舒適而且不安全的。
走走看就知道。
所以，安全第一。從這乙個梯道可以看出設計者為弱勢群體著想，善舉良知很多在於細節。
4樓：
這跟從走梯上個二樓不是一回事嗎？
哈哈分割線摺疊起來都變得省空間了，有木有
天橋折返，和樓梯折返是一回事，降低下降角度的同時省空間，就這麼簡單。
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