1樓：景陽
在運力有限的情況下，有一計可解春運之苦。
根據餘票數量實行動態票價。餘票充足的時候可以低至1折，餘票不多時可大幅漲價；
將預售期增加到6個月以上，早買便宜晚買貴；
大幅提高改簽/退票費用，甚至是發車前5天內退票不退錢；
充分利用這雙無形的手，保證鐵路系統淡季不浪費，旺季不擁擠。
至於公平問題，與其把錢給黃牛或者搶票軟體，還不如在旺季提高票價，鼓勵淡季出行。
同時也應該鼓勵多元化出行，過年不一定返鄉回家，也可以讓家人前往工作城市團聚，或者全家人進行一場旅遊。這樣可以減少節前節後潮汐現象，充分利用有限資源。
2樓：
沒幾個說到點上的。根本問題是：
1.經濟發展不均衡，而且越來越不均衡
2.普遍還是太窮，而且貧富差距還在擴大
不懂這有什麼不敢說的，另外要說人民的需求，坐飛機也可以滿足需求，有錢是很隨便的事情。實在不行還可以拼車，再不行租輛車，人民需求根本不是問題。另外真正的有錢人誰還搶票啊，有搶票的時間早都去賺錢了。
誰在家門口有份可靠，穩定，客觀的收入，誰閒的蛋疼老往北上廣深跑。
說到底，還是異地就業和太窮造成的，而多花錢可以大幅度減少痛苦指數。
舉例：春節前夕的票，上海到西安的票刷到尿血一票難求，西安到上海的基本沒賣出多少。
而且特別的：ZKT比G更難買！
我和同事買臘月二十八G1932的二等座，首發時一次買了8張。之前有幾個人想坐Z92的臥鋪，因為Z92是在晚上7點發車，次日早上到，非常節約白天的時間，並且票價十分親民，臥鋪才320元起，是上海到西安的最佳選擇，沒有之一。結果他們幾個人買Z92的車票買了好幾天，幾個人接力，血都噴顯示器上了，依舊沒有買到。
但是反觀西安到上海的Z94各種票都有賣的。
之前幾天都是開賣就搶Z92，結果沒搶到趕緊回過頭高鐵也賣完了，買的大家懷疑人生。到了買臘月二十八的票直接怒搶G1932，一次性到位。
即便到此時此刻，臘月二十八高鐵一等座還有餘票可以買，Z/T/K站票都無票，不就說明問題了嘛。
3樓：之雲
中大型城市佔據了大部分資源，吸引了人力資源聚集，如果說資源合理分配化，倡導共同發展，獲取能夠有效緩解；能夠在二線城市買得起房，能夠養活自己，何必非要去大城市感受壓力
4樓：陳鴻一鳴
供需差距太大了，沒辦法，重點線路運力與需求差10倍8倍的，再加上鐵路發展政策的問題。在運力不滿足的情況下盲目提高速度，說白了都是問題。
一列高鐵重聯車組，定員最大1400，一列20節滿編座車，不超員的話至少2000人。高鐵白天跑車，晚上必須進庫檢修保養，普通火車車底，換個車頭，列檢員敲一敲繼續跑。你說是誰效率高？
高速鐵路天窗4小時以上，普通鐵路天窗2小時搞定，你說誰效率高？
一條普通鐵路，雙線，一天行車20小時，單方向可行車180列，一列平均1500人，你算一下，運20萬人多，高鐵，一天執行16小時，行車160列，一列1400人，算算這帳好伐？
我們貨車有兩種，一種是單車，一種是甩掛，單車就好比高鐵動車組，不可分離，甩掛就好比一般火車，車頭開走，車廂還能跑。現在貨運上面，甩掛的效率就高於單車，所以你看半掛車越來越多。但是我們鐵總是反其道而行之啊哈哈哈哈。
花錢修那麼多高鐵，不如擴充普通鐵路運能，春運運力鐵路主要緊張的也就是幾條骨幹大線路，這幾條線路修起來複線就好了，就是平行再造一條雙線鐵路，標準相同，困難地段改造改造。實際上140的行車速度乃至於120，100，已經很快了，中間只要減少停車次數，盡可能點對點直達，還是很快的。春運主要是點對點客流多，例如上海北京往返於成都，重慶，昆明方向。
感覺這線路乙個單趟24小時以內完全可接受。中間少停車就能實現。
5樓：
然而我覺得深層次的原因或者說是根本原因，就是攤大餅的大城市發展造成了大量的人口遷移，，結果這個問題長久以來都是從火車的運力著手，其實無異於老調重彈，揚湯止沸。
6樓：舉個栗子
運力已接近飽合，票就那麼多，只要票比人少，就會有人買不到票，也就會有人來提問。
全國有多少人，全路有多少車？放假全擠在那幾天。晚兩天走？不行，一年就放那幾天假。早兩天走？不行，沒放假呢。
正月初一也是春運，火車上基本就沒人。
另外再說乙個，買不到票的，還有那麼一部分人是那種認死理，一根筋的，中轉一下，往往能買到時間合適的臥鋪，然而，「什麼？轉車？唉呀，麻煩死了，哪有我這直達的省事，太麻煩了」然而還「買不到硬臥/硬座，只能買無座了」，心甘情願多花十幾個小時的無座，無話可說。
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