1樓：順子
2023年12月25日，去縣城辦事，回家的時候順路，帶了四個人，三十公里的路，每人五元！交通執法攔車！直接定性為非法營運！車子扣押到現在！罰款一萬元！
2樓：
所以為什麼鋼鐵俠是鋼鐵俠，其他人只是渣渣！滴滴只是全國性的計程車公司而已，打的方式從招手變成手機下單而已。而鋼鐵俠的想法是車是智慧型的甚至是自動駕駛的，乙個人用完了自動去接下乙個人，沒有中間商賺差價！
3樓：
表面上是柳家姑娘們的勝利，其實是柳老爺子的勝利，更深層次說明傑克及新興大亨們影響力，離一手遮天不遠了。
共享經濟只是個幌子，權貴+資本才不關心普通人日子過得好壞。不管專車司機/出租司機，以後的日子都不會更好過。
4樓：Doosen
沒有人思考計程車公司和計程車司機的出路嗎？
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計程車行業的衰退是經濟執行的必然。私家車的增多、網約車興盛會極大的衝擊計程車行業。網約的合法化並不令人吃驚。
但是，龐大的計程車司機、數量眾多的計程車公司怎麼辦？計程車司機是被綁在計程車上的。計程車公司將車半賣半租給司機的。
司機如果經受不住衝擊出現失業潮，誰來為他們買單？這個群體學歷普遍不高，技能普遍單一，投靠網約公司說起來簡單，但是車、牌照是公司的，怎麼做利益分配？
雖然不喜歡計程車司機，但是還是要說：政策出台太快，沒有緩衝期，不久的將來失業引發的社會矛盾怎麼辦？
5樓：勾健
說實話，新規實際上是把處於「灰色地帶」的網約車平台給拉到了法律圈內，看似滿滿誠意，實則做了更多的限制。
現在坐滴滴可能還會有5 6折券，等新規實施起來估計就剩9.9折的券了。畢竟，一直虧損補貼的滴滴也要賺錢不是。
因此，新規看起來是好事，但實際上……走著瞧吧。
6樓：老羅
中國為什麼這一次走在了世界的前列？
如果中國經濟不是處於現在這個階段，我想專車是不可能合法化的，至少不會這麼快合法化。專車解決了廣大專車司機的就業問題，降低了失業率，而降低失業率直接能促進穩定，穩定可是領導層最看重的東西。
7樓：明創
1'改為運輸營業執照。那麼二十多萬偶爾在開的那幫人，本來就是玩票性質，如果被蓋這個章，將來賣掉，二手車是不是至少少一萬？這部分人還有人去開？
2,保險聽說要一萬。那麼偶爾兼職的人還會去開？
3,非常同意屬於計程車2.0說法。 基本會全職化，以後好車會越來越少！
以上都是和司機溝通得來的。
8樓：
原本的共享經濟在一輪輪博弈中敗下陣來，成了資本遊戲的玩具，套上了制度的外衣
（我就想去看個電影，旅個遊，路上隨便捎個人，給我多少錢，甚至不給我錢，我樂意不行嗎？認真臉，這是網約車最初的本意）
9樓：祥子
網約車有了合法身份地位，這是從0到1的突破，然而受限於既得利益者的限制，最終這份方案是各方利益平衡的結果，最終還是被計程車主管部門收編了，新政對網約車的要求提到了計程車的門檻（GPS，發票等），雖然不算真正的勝利，但好歹有身份了
10樓：RoyalRothschild
難道就我乙個人覺得不是特別好的事？新規說好聽是正規化，說不好聽就是把粉飾一下收錢的方法。之前大家使用網路約車，乘客是圖便宜，快捷，車內環境還可以。司機圖的是兼職賺外快。
我覺得規定出台後，圖外快的司機肯定少了，專職的司機還是那樣，還有以前開黑車的司機轉到滴滴的人會替代圖外快的司機的份額。其次，上檔次的車，好車基本上都會絕跡，現在估計還有20多萬的車坐坐，接下來只有10萬左右的車坐而已了。司機少了補貼就要上去才能吸引更多人來做司機，補貼上去了，車價遲早會貴起來，跟計程車比起來優勢就下去了。
反正，幾句話說清楚吧，有利有弊，我個人覺得弊大於利，這個估計要等一年半載才能看出效果來.....
11樓：
各位滴滴優步司機朋友，提醒你們一句，網約車合法了，不是說你們開的網約車現在就合法了，11月1號新規才實施，而且到時候車要有網約車的道路運輸證，人要有網約車駕駛員資格證。
明天開始到11月1日，交通執法部門照常抓你，就問你人跟車有證不？沒有？好辦，抓了！
奉勸各位實名註冊，註冊的車與實際載客的車牌要相符，被抓了好找平台報銷罰款。盡量配合執法吧，免得徒生事端。
12樓：三三
新政實施後大量兼職專車司機會減少，有幾個答案已經說的很清楚了，除了本身的購車成本與傳統計程車不同外，其餘包括保險，年檢，資格證，GPS，報警系統應該都和傳統計程車一樣了，每年的成本會高很多，這還不算平台的抽成，應該只有專職跑才能賺得多！而且還有乙個中中國人的面子問題，以前大部分是兼職賺個外快，現在裝上GPS和報警系統，人家一上車就知道你在跑專車呀，不管同事朋友家裡人或者是新撩的妹，感覺很沒面子呀像上了一台計程車，不知道這點會不會卡掉很多想跑專車的人
13樓：路德維希聖
表面上看，相當於放寬了計程車的准入門檻，取消了計程車牌照數量限制。
但實際上把網路公司變成了出租運營公司，但實際上網路公司要的是做平台，一套系統，一套運維，大量使用者，但成為出租公司要承擔幾乎所有的責任義務，勢必要在各省，各市成立分公司。這和網路公司的模式格格不入。
這樣一來，沒了利益，只剩責任和義務，誰會去幹？沒了網路約車公司，大家一拍兩散。
14樓：陳敏
專車和司機要資質，資質審核許可權在交通管理部門，管理部門是否會控制數量（不論是刻意控制數量，還是因為手續繁瑣導致很多社會車輛不去辦理），另外這些車輛是否會因為資質面臨保費上公升的可能，
如果會減少供給的話，減少的程度未知，供給彈性降低，極端情況下很難通過溢價增加供給。
如果到最後大家都是在有限的供給下玩，
那拼的就不是增加供給的能力，而是資產和人員管理的能力和成本。
拼車又不許贏利。
供給有限的話，平台的擠出效應會更加明顯，小平台更難存活。
感慨唏噓背後，到底對誰更有利？
我不知道唉。。。
15樓：即將
圍觀！ 作為乘客比較希望它們更規範方便，希望它們繼續發展！合法化之後司機津貼交通部門可能就管的更多，不造會多會少… 計程車公司，呵呵，其實也可以接網約車的單啊… 他們有時候漫天叫價，被搶生意又鬧，覺得也欠規範啊…
16樓：王洪波
很多年以後，一輛無人駕駛汽車駛來，停在路邊，拉開車門坐進車裡的乘客將會回想起，網約車合法化的那個遙遠的下午。
那是乙個開啟新時代的偉大時刻，從那天開始，網際網路真真正正滲透進了我們的生活，成為這個偉大國家的一部分。
17樓：黃永
第一：各種證件怎麼辦，辦下來估計還是問題，會不會是計程車2.0？
第二：在沒有補貼之後，各私家車還會那麼熱衷嗎，車輛折舊、保險這塊也是要考慮吧。
18樓：jaming
很多人以為是滴滴們的勝利。
呵呵。管理規定對於三證的表述是重點研究的方向。
四月的緩衝期給各公司公關的時間不多了，雖然原規定把徵求意見稿中關於市縣一級發證的表述模糊化了，但最後一句保留縣級以上能夠吊銷三證是伏筆。
因為誰發證誰吊銷，即使縣級以上能夠吊銷，就說明他們能夠發證。
以現在工作下放基層的作風。。如果不公關，各省廳不會攬三證的活幹。
如果三證下放縣一級
那就徹底呵呵了。
19樓：蘇洋
或許從此至少能名正言順的找消費者協會投訴打車中的不愉快了，畢竟是可以名正言順開消費發票的商業行為了。
如果可以的話，果斷投訴優步 （uber），莫名其妙封禁賬戶不說，帶著詳細資料發了郵件後，就沒有下文了，然後推廣活動還不忘記往手機裡傳送推銷簡訊。
附乙個知乎傳送門：uber 投訴
利益相關：從快滴開始用起，然後是滴滴，一號專車，滴滴專快車，優步，易到的普通使用者...
如何評價廣汽本田皓影？
花花然 作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出 新車商品性評價 欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業裝置進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況,為消費者在選購車輛時提供客觀...
如何評價廣汽研究院
智車實施方案聯盟 當然還的研究院對汽車發展有好處，關鍵汽車發展已到末路，再研究研究沒有必要，必須改變，有所突破，才可以改變現在交通的所有問題。 peanut 我接觸的OEM廠還是較多的，從接觸情況看，廣汽研究院還是很不錯的。工程師做事態度很認真，一般都是就事論事。對於他們不懂的地方，都是深糾下去，直...
如何評價廣汽豐田漢蘭達？
Sanbash 這樣乙個車身長度的車竟然會有前驅車型，牽引力很差，尤其在上坡時碰到泥漿路面。所以跟車不跟HIGHLANDER不是空穴來風。因為上坡時重心多轉移到後輪，前輪抓地力會減弱，過長的車身使得這一趨勢更加明顯。甚至很多轎車可以通過的坡路，HIGHLANDER過不了。但是只作為轎車用途在平原城市...