1樓：智車實施方案聯盟
當然還的研究院對汽車發展有好處，關鍵汽車發展已到末路，再研究研究沒有必要，必須改變，有所突破，才可以改變現在交通的所有問題。
2樓：peanut
我接觸的OEM廠還是較多的，從接觸情況看，廣汽研究院還是很不錯的。工程師做事態度很認真，一般都是就事論事。對於他們不懂的地方，都是深糾下去，直到他們自己弄懂為止，這一點很讚。
研究院目前開發的幾個新能源車，銷量在國內都排前幾的，比較有競爭力。從勢頭上看，會越來越好。
3樓：jj都給你掰斷
官僚化腐敗化，中層平庸化，能幹的都用績效淘汰掉了。技術落後的很。能幹的基本上就是得推動大鍋飯者幹活罪人然後被淘汰掉了美其名曰績效優化考核。留下的都是小領導的親信。
4樓：左手ml
廣汽和上汽算的上國有車企中比較有上進心和責任感的企業了。他倆的合資企業的產銷都是不錯的，自主的企業做的也是有聲有色，不像某風下的某辰純粹是糊弄差事的。
5樓：
不是針對誰，除了造型設計可圈可點，在座的各領域都是臘雞。所謂的研發能力，更多的是拿來主義，乙個車型量產後上百個設計變更。所謂的智財權，也就是把大圖套小圖，最後蓋個GAEI受控發行的章罷了。
6樓：這裡說求職
1、一般來說，廣汽研究院和吉利研究院因為可以對口支援自主車型，所以正向研發能力比一般的合資車企的研發還要務實一些，當然這裡是務實，其實技術實力還是有提高空間的，所以也能夠真正學到一些東西和底層的產品邏輯，而且廣汽研究院設計能力的進步真的是有目共睹，再次膜拜下張神。
2、看崗位的對口需求，我知道的16年以後去的大部分都是211、985的碩士，985的本科應該還是有機會的，而且電氣的機會相對比機械多一些。建議多積累一些汽車企業相關的實習經驗。
3、國企氛圍比較濃厚，論資排輩的現象也肯定是有的，但是在發展過程中挖了一些有海外工作背景的大牛，相對來說把風氣轉變的好了一些，但是從廣本、廣豐過來的一些主管，有養老的嫌疑。
4、待遇屬於第一梯隊，因為廣汽傳祺的銷量不錯，而且廣汽總人數不多，利潤分配也比較大方，國企的福利比較多，而且養老金交的比例也比一般的企業多，具體金額這裡就不說了，但是加上加班費可以屬於第一梯隊。
5、新能源肯定是有前景的，但是具體過渡期有多久，這個不好說，其實當你拿不定主意的時候還是建議按照招聘難度來區別，一般廣汽研究院＞廣汽乘用車（年終獎很高，但是加班也很嚴重，沒有研發崗）＞廣汽新能源（收入跟廣汽乘用車接近，但是加班更厲害一些）。
這裡說求職：廣汽乘用車/廣汽新能源校招面試經驗分享
這裡說求職：給準備校招求職車企的應屆畢業生一些建議
這裡說求職：上汽通用/泛亞校招求職經驗分享
這裡說求職：整車廠的第乙份職業規劃，剛入職的新人應該注意什麼？
7樓：我叫張三金
挑知道的答吧
廣汽新能源是廣汽的下屬子公司，主要生產新能源汽車，有說把研發業務放裡邊，但還沒確定。據說廣汽要把豐田技術引入國內，但不知道放乘用車還是新能源
乘用車公司發展方向就比較明確了，燃油車車型在產，但聽說待遇不高，低於研究院
廣汽研究院整體還好，壓力不是很大。但技術實力就不清楚了
8樓：
1.還可以，在國內汽車研究院裡排名前幾，幹實事2,去面試就知道了，看需求
3.國企型研究院，壓力肯定比民企小，國企的特點多少都有點4.還可以
5.以前比後兩個強，廣汽新能源是當年傳祺創業時的少壯派當家，廣汽乘用車貌似淪為廣本系隊伍了
廣汽研究院和吉利研究院，選哪個？
這道題我會呀，百分之百廣汽研究院吶。各個方面碾壓某某某呀。另外如果實在想來某某某，請在知乎上搜一下某某裁員，再決定來不來 充分思考一下工作穩定性。 埋頭學 貌似廣汽6700，吉利6000。為什麼說廣汽比較低呢？要說工資高，煙台現代研工資高，要人多豈不是更好？根據傳聞，廣汽研本科生的前途比較一般 吉利...
offer比較 一汽大眾，廣汽研究院，各位有什麼建議嗎？
jun 個人感覺，大眾裡的技術方向真的學到的還是比較有限，如果想要研發技術方向可以考慮中國產的主機廠。吉利跟廣氣的話，廣汽感覺還是比較安逸，組織結構啥的也很穩定，晉公升啥的體系還是比較固化，但是問題是廣汽的福利是真的好 作為在職人員，勸你別來一汽 大眾，尤其是你家不在東北。回答裡面說大眾待遇好的，都...
在廣汽研究院實習是一種什麼樣的體驗？
不建議暑期實習，極其不建議暑期實習。原因很簡單，暑期實習大家都奔著拿秋招offer的目的去的，然而這公司的轉正率特別低，原因前面已經有人講了。之前我們部門十多個暑期實習生，就只留下了1個，有些博士都沒留下來。對大部分的應屆生來說，在這裡實習簡直就是浪費時間，浪費精力。按照去年的應屆生進去後乙個月到手...