1樓：
不建議暑期實習，極其不建議暑期實習。
原因很簡單，暑期實習大家都奔著拿秋招offer的目的去的，然而這公司的轉正率特別低，原因前面已經有人講了。之前我們部門十多個暑期實習生，就只留下了1個，有些博士都沒留下來。對大部分的應屆生來說，在這裡實習簡直就是浪費時間，浪費精力。
按照去年的應屆生進去後乙個月到手大概7000-8000左右，說高不高，說低不低。
千萬不要相信HR！特別是知乎裡那個叫什麼kate的！
2樓：
首先要感謝這位同學在廣汽研實習長時間了解到的個人見解。同作為曾經實習過的學生，個人有幾點要補充一下：1.
上汽也好，廣汽也好，就好像的德、日、美系車一樣，青菜蘿蔔各有所愛。如果廣汽研不給你面子要看本科學歷，不清楚是否你是否可以順利進來，不知道你是否可以繼續做你的汽車夢。
3.對於來這實習所幹的工作，這點我覺得同學還是應該清楚，我們還是未畢業的學生，怎能會在實習期就讓你做一些核心技術？出於對企業負責，對客戶使用者負責，實習生做出的東西，怎樣去保質保量？
你也說了有些崗位能夠學到東西，而對於乙個整車廠，我想每個職位都需要每個工程師去各司其職，做好分內事吧？
4.對於課題實習生導師問題，這裡不缺工作了十幾年的老前輩，他們的經驗和知識，應該能比你優秀一點點吧？企業和學校不同，不是教你去學知識，而且研究生導師也不會手把手教你知識吧？
我想研究生期間更多的是去學習怎樣解決問題的技能和思維吧？
5.對於轉正拿offer來說，各部門需要的人，肯定是得切合自己部門的研究方向。不能說搞無人駕駛的部門，覺得學生優秀，招了一名哲學家？
轉正是各個部門經過深思熟慮去選擇的同學，篩選從導師到室主任，再到科長，最後到部長，到部門中心，到人事部門，一層又一層，不知是否了解這個機制。
無意中傷。但是咱不能因為了解片面，就在此發帖，試問哪家企業敢收這樣的學生？希望這位同學再深入了解一下汽研院再來評價吧。祝好。
3樓：
真的很想吐槽實習生招聘制度，首先是要求半年，開始招聘是五六月份，也就意味的你整個秋招都在實習！
最重點的是，即使你實習了六個月，辛辛苦苦為公司賣力半年，比人家校招的還沒優勢，面試只是面試自己的科室，領導說不要你就不要你，說沒名額就沒名額，校招的至少還有的選擇，這個科室沒名額，還可能調到其他科室。
不知道這樣的實習生有什麼地位，而且整體的留用率很低，不會超過一半。橫向對比，東風日產實習兩周，基本都給了offer，上汽大眾，實習兩周，至少三分之二給了offer，上汽乘用車，實習兩個月，據我所知，基本也沒有收不到offer的，上汽通用也是，所以請考慮好，這樣的價效比，真的值得你來嗎。
更可笑的是，這一批實習生還沒走呢，又開始招下一批的實習生，割韭菜也不帶這樣的，是真的缺實習生幹活嗎？
還有人性化方面，國企的福利，發涼茶瓜子，節日禮品，每次都是看大家一箱箱的領，然而這些跟實習生一點關係沒有，說實話，實習生幹的活，跟剛入職一兩年的員工都差不太多，可待遇可差多了，並且實習生來這不是為了offer嗎，結果呢，還不如校招的。
可以說是很耽誤人了。
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經常去廣汽開會，廣汽很好啦。福利待遇，具體工資我不知道，但是食堂和工作環境應該很好地反映出待遇還是不錯滴。食堂嘛，15塊兩葷兩素，粵菜為主，北方麵食也有啊，還有水果酸奶啥咖啡，一應俱全。廣汽研究院，裡面還有很多年前的外籍研究員，工作休閒區設計的很有IT公司的風格，內部有用員工用的活動區。員工可以打籃...
在清華大學交叉資訊研究院（姚班）生活是一種怎樣的體驗？
李辰星 作為一名新聞工作者，我來展示一下我記錄的叉院生活。表示這個學術科創之外的限制太強了，濾掉了好多活動啊。首先，叉院的大神們似乎對各種非學術活動都不太感興趣，比如說，我們班的新生運動會的看台是這樣的。其次，似乎非學術活動中也擺脫不了學術的影子，比如，我們班當年素拓的題目是，尋找校園裡的二叉樹。圍...
為什麼奇瑞研究院都給人一種管理混亂的印象？
不用這樣講奇瑞，吉利，比亞迪，長安哪個能不亂？亂的原因不解釋了，適合國情。那麼大的企業，複雜的部門，眾多的協調性工作，不亂怎麼證明在成長？從業者回答。老老實實求職，適者生存。 如果能像吉利長城比亞迪這樣單純的做乙個民企，就不會那麼亂了。成國企之後，能進來插手的人就多了去了。從當初回歸乙個品牌再打臉整...