1樓：
不查資料了，講講幾條比較明顯的吧。
在劉跨越的計畫中，典型的250和350在下面幾個方面是有明顯區別;
1、曲線半徑：250為5500公尺，350為7000公尺（一旦建成便無法修改）
2、線間距：250為4.6公尺，350為5公尺（一旦建成便無法修改）3、箱梁（此條存疑）：
具體型號講不出來，250可有砟可無砟，無砟以750噸為主，350都是無砟，900噸（一旦建成便無法修改）
4、曲線超高：一旦建成便無法修改
5、訊號：350都是C3（此條存疑）
2樓：
土木類1.曲線半徑（有時250會預留350的條件，因此會一樣）2.超高
3.線間距
4.車站間距
5.有道砟還是軌道板（沿海以前有咋250），現在基本直接軌道板6.不知道坡度算不算？
電氣類1.訊號（一般350會用ctcs－3）車輛類1.車輛標準
其實最重要的應該是車站間距，在設計的時候車站間距決定了速度，而速度再決定其他因素。車站間距近的沒必要開350，達到350沒幾分鐘就要進站實在不合理。像蘭新這種車站間距，開200的時間真的太長。
手頭上剛好有軌道板的斷面圖，這應該是京津城際的，可以看到軌道板裡面是這裡瀝青砂漿還有混凝土。如果改超高，就要重新澆築，十分麻煩，基本不可能。如果說改扣具高度來改，那麼使用軌道板的初衷（平整度）就會被破壞，當初不如用有砟的。
如果未來改，只能來個停運吧，我認為。
其實跑350時，過超高應該是在安全範圍內的，不用改超高，成本太高。
設計時速 250 公里的鐵路與設計時速 350 公里的鐵路能直接連線嗎？
weilian4290 沒問題，這個是我老本行，250和350分別用了ctcs2和ctcs3兩套列控系統，其中c3系統向下相容c2系統，在風雪天氣或無線超時情況下c3會在接到臨時限速命令或者自動降級為c2系統並降速。再說說c3和c2的特點，前者是無線閉塞，也就是說和什麼樣的鐵路沒關係 只限於客專軌道...
為什麼高鐵設計時速不一樣
第一提問不清楚，沒有說是車還是線。對於線的話 首先理想的高鐵最好是保持在恆定的較高速度執行，限速點會嚴重影響平均旅速。線路速度越高，對於線路線位的限制越多，至少有兩個引數會影響線位 最小半徑，最大坡度。並不是所有的地區都有滿足這些引數的條件，比如某條線必須連線三個城市，而這三個城市靠得很近並且以乙個...
目前國鐵一大票設計時速160 200的，客運為主兼顧貨運的快速鐵路，有哪些是真正的實現了客貨動混跑？
李森珅 我首先點名哈佳好吧，從開通至今，就沒上過貨運。曾有訊息 那都得是2018年末，2019年初的訊息了 說是準備上貨運，但是由於沒有G網模組所以一直沒上。時至今日，從2018.9.30開通的單日13對到單日24對，春運高峰34對。如果早期客貨混跑是可能，那麼現在留給貨車的時間只剩下午夜，而且現在...