商場內扶梯為什麼有的上了一層直接能再上,有的要繞一圈才能上?

時間 2021-05-30 08:16:13

1樓:宣皇帝諱懿

很早以前看過這種理論,從乙個扶梯到另乙個扶梯的距離很遠,需要穿過商場,這樣可以讓顧客在穿過的時候,再看一眼貨物,增加賣貨量。

秦皇島有個超市把這個做到極致了:進入那個超市再想出去,必須穿越超市到另一頭,想去二樓也是。

作為乙個直奔自己目標貨物的人來說,我操%&太耽誤我時間了!

2樓:竊格瓦拉

爸爸以前是華潤萬家的員工,所以對這個比較清楚,我爸說是繞一圈的是為了強行讓顧客瀏覽這一層的商品,但是後來改成直接上的了,因為後來發現繞一圈的會讓顧客沒興趣上二樓

3樓:kaga

回答這個問題時,撇開扶梯的設計因素,包括:平行梯和剪刀梯,前者肯定是要繞一圈的,相信你提出該問題的主要原因在於「為什麼同樣是剪刀梯,有些商場設定的是順路線向上或向下,有些則是需要繞一圈」。

撇開建築、商場動線上的專業研究答案。

從消費者體驗而言,需要繞一圈的體驗肯定是較差的那種。

那「以消費者體驗為上」的商場,為什麼要「明知故犯」呢?其實也就是為了能讓你在「繞」的過程中,視覺上接觸到更多商場的空間和品牌,以增加「消費」的概率。

同時,商場在品牌招商時,也會考慮到大品牌對扶梯規劃的要求,比如品牌在選擇位置的時候,就很在意是處於「上行口」還是「下行口」。而商場甚至會為了引進到心儀的品牌,更換電梯的執行方式,這些,消費者很難直接感受到,畢竟看到的都是「結果」。但扶梯,除了供人上下行外,更是商業運用中不可忽視的重要因素。

它會影響到乙個商場的動線是否合理、優化;影響到消費者的逛街體驗;影響到品牌的選址落位和商場對品類布局上的策略……因此我們在逛商場的時候,如果碰到剪刀梯需要繞一圈的話,除了抱怨一下,不妨也可以觀察一下商場如此設定的「小心機」。

4樓:妖言

主要是把非必需品放在中間,為了讓人多逛多買

看永珍城啊看永珍城啊,令人髮指的88部電梯,我到現在都搞不懂要怎麼繞

多達88部的手扶電梯縱橫交錯在多個中庭空間,消費者上上下下之間,內容空間和商家,所到之處一覽無餘。

5樓:糖糖裡有兜

關於商場扶梯設定 ,其實是有個迴圈演進的過程。扶梯的方向主要取決於商場的交通動線設計。大體分為以下三個階段:

早期的商場通常是開發商自持的經營模式,這種情況下的貨品擺布通常是分割槽明確互不干擾的,相互之間並沒有競爭的關係,而顧客的購買目的明確,因此扶梯往往設定成顧客不需要特別去繞行的模式。

隨著社會經濟的繁榮進步,很多商場採用了承租租賃的經營模式,各個店鋪之間出現了競爭的關係,這時候引流就變的非常重要,而商品的數量和種類也有了極大的提公升,隨機性購物的可能性大大增加,故這個階段商場流線的設計通常採用強行引流的方式,利用扶梯形成小迴圈即是乙個其中乙個技巧。

近年來隨著商業建築的發展演進,這種利用扶梯使顧客強行繞行的設計技巧不再流行,主要原因是商業設計中有了更好的引流手法,那麼這種違背顧客利益、比較生硬的設計手法自然過時啦。

說到底,扶梯的設計也是隨著商業建築設計的發展不斷演進,而商業建築設計的發展則是根源於商業經營模式的變遷,所有這一切,歸根結底是社會經濟進步的最終結果。

6樓:三仟仗

這是個商業流線設計問題。

從運營者的角度來說,同向不連續扶梯,增加了顧客在商場內水平流動的路線長度,從而增加商業盈利概率。

從顧客的角度來說,同向不連續扶梯,在使用者體驗上是不舒適的。換句話說,顧客希望的是同向連續扶梯,這樣可以避免不必要的行走距離。

實際專案中,這二者需要從商業策劃的角度取得平衡。因為使用者體驗不好,會影響顧客光顧的意願,從而影響盈利。

當今的商業流線設計已融入了更豐富靈活的設計主旨。避免單調的商業動線,最大化商鋪整體盈利,從來都是商業策劃和動線設計的核心價值。以上

7樓:善良如我

我感覺之所以有的直接,有的需要繞,要看商品的性質。如果是非必需品的樓層,則需要繞一圈,而如果是必需品,直接上也不會留不住客流。

8樓:高老師

對於現代的購物中心來說,電梯怎麼放都是不存在技術性難題的。原則上,顧客最後看到的電梯設計都應該是兼顧便利性、空間樂趣、商業價值的結果。

但是,「感覺電梯不好找」又是很多顧客抱怨的問題。之所以設計師工作如此努力(見其他答案),實際結果往往又不那麼理想,這不是單純建築設計的問題,而是建築設計和商業規劃/商業運營脫節造成的,而這是這個行業裡普遍存在的問題,就好像如果把宜家的建築空間拿來經營百貨,體驗必然會有天壤之別,而現實中的商業地產開發商,就是在做類似的事。

另一方面,老建築、壞設計也不都是無可救藥,還可以改造。改造手段無外乎改入口、改動線、改運營、調業態,其中「改電梯執行方向」就是重要的乙個動態調整手段。所以當你遇到執行方向詭異的電梯時,是商場在做A/B測試也說不定。

9樓:任子軒

因為商家聰明。這樣的商場通常也使用交叉電梯。但調節成同一方向你就必須繞路上或下樓。對於購物者來說。更容易發現其想要的物品。增加自己商場內銷售貨物的機率。

10樓:LV Andy

這個是商場動線設計問題,電梯乙個中庭布置的話,不利於延長消費者的逗留時間。同時也是個消費行為學問題,比如超市尿布和啤酒放在一起這個經典案例所闡述的道理

11樓:逆風飛揚

交叉梯比平行梯在立面效果上要醜一點,當然是在中庭敞開可見的情況下了,也有一些是因為梁的布置的問題,最後就是流線布置因素和疏散要求了(雖然民建防火不考慮扶梯疏散,但流線還是會影響的)

12樓:

主要是看商場的定位的,上海這邊超大的商場一般都是直接上下的,因為每一層定位都比較明確,小型的人氣比較差的需要顧客在每一層都做一些停留,產生更多非計畫消費,所以做成繞一圈的

13樓:Allen Ma

通常來說要看電梯case,樓上樓下電梯在同乙個立柱體內的就沒辦法直接上了,轉身直接上的電梯肯定兩層間是錯開的。你想象一下。讓你繞一圈對生意有好處,萬一你不開眼轉的過程中又買東西了呢

14樓:石頭要加油

上面答案說辣麼多也是看夠了,樓主問的很簡單,就是為什麼多數都要繞一圈呢?

就涉及到工程開發中的乙個詞「動線」,意指人在室內室外移動的點,連合起來就成為動線。

隨便引用網上一張圖,一般的商場開發商在招商的時候一般只會招到一部份高大上的店,這些店就叫主力店,遊客基本也是衝著這些店進來的,大部分的主力店會放在一層醒目的位置,特別是商場一進門的幾家店都是這個商場的得意之作,用來吸引客人和撐門面,但肯定不能全部,那二三層沒名氣的店怎麼辦,所以開發商會在各個偏遠角落都會安排驚喜,再通過電梯、通道、室內導視等引導客人都走一遍。

15樓:

看了其他的回答我也忍不住來補充一下。

商業空間近幾年發展火熱也越來越被廣泛關注,這個問題屬於商業設計中的基礎問題。

其實這主要是根據商場的動線設計有關。

而扶梯的形態則恰巧是動線設計裡的垂直動線

所謂動線設計,則是對商場的業態(商業形態)分布,建築的結構,入口的位置等等綜合分析後進行的設計。

動線設計目的是為了滿足各層業態的需求,盡量的把每一間商鋪在盡量不走回頭路的狀態下展現給消費者從而促進消費的一種手段。沒準你在轉的時候就看到乙個讓你感興趣的東西你就買了,而且一般扶梯附近通常會設定一些有意思的小店鋪(感謝 @阮小蕙 糾正)。

而動線的形成很大程度上取決於建築本身的形態。(國內絕大部分商業設計是後於建築,且不是同一設計公司。)

一、狹長形

代表商場:某萬達廣場。

由於整體建築形態為狹長的形態,層高也比較低。所以在動線的設計上就不會出現在乙個點從一樓直接上到頂樓這樣的情況,狹長的建築必為長條形流暢的動線,所以扶梯也為平行的形態。

二、迴圈形

代表案例:深圳中心城廣場

給人的感覺是一直在轉圈,轉完一層下一層接著轉,相當於狹長形的首尾相連。

三、特殊形

經典案例:HK朗豪坊

一層到四層暫且不論,單說四層以上,四樓的美食廣場Grand Atrium,是購物中心、酒店及商廈的主要交匯處,可在這裡達成全香港最長的通天電梯(Xpresscalators)直達七樓,再從七層直接到達頂層十五層。然後就好像乙個巨型的旋轉樓梯一樣轉著圈走下來,每一家店你都可以乙個不拉的逛到。

當然,扶梯的這種只是滿足消費者逛街需求,促進消費的一種手段,如果你當真著急上到某一層,你也可以選擇垂直電梯

一般在中庭會有觀光電梯,代表性的武漢漢街萬達。

還有比較偏僻的位置也會有垂梯,不過就要仔細看導視好好尋找一番了。

16樓:水獺

我感覺很多人都答跑題了

我認為樓主的意思是很多商場的每層扶梯的位置是一樣的,這樣二層去三層的扶梯的起點就在一層去二層的扶梯的起點位置的水平正上方,和一層去二層的扶梯的重點是相反方向。

而我們平時走的樓梯一般是兩折的,走到半層的時候有乙個180度的拐彎,這樣你上到二層以後直接面對的就是去三層的樓梯,電梯一般都是一條直線的。

你們說的那是不同樓層的扶梯都不在乙個水平面上,有時找都找不到!

我覺得這是設計時圖省事吧,沒層扶梯開口的位置一樣多簡單啊

樓主說的是這種電梯,上來這層以後需要繞到身後去才能上第二層

更可怕的是有的商場電梯分布完全沒規律,你要在偌大的樓層四處尋找下個扶梯,這個才符合其他人說的「希望你多轉轉」

在別的答案有人說過了,如果要把兩個上樓的電梯鏈結起來,你需要四個扶梯,像這種

我認為最主要的原因是設計和施工時圖省事

PS:消防通道裡的樓梯因為可以雙向走而且在半層的時候折回了一下,所以一條就可以了

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