1樓：Relapse
我去年暑假去英國坐的航班也是在登機後飛機出故障，機艙內空調都沒開，而且本來就是半夜的飛機，又熱又困，我在上邊困得睡著，又被熱醒，反反覆覆，最後延誤了將近4個小時。我們還要改簽在多哈轉機的航班，最後到曼切斯特都快晚上了。那天還在下雨我還穿的短褲在寒風裡被吹得瑟瑟發抖。
2樓：寒露
前東海員工路過
不知道你坐的哪條航線，畢竟東海到現在只有23架738，訂的Max在西雅圖也回不來。飛機少，所謂備用機是不存在的，碰上嚴重的AOG或者天氣原因，幾天的航班都得取消。
遇上這種情況，如果機務認為可以快速（若干小時）解決，那就慢慢等吧……畢竟一條航線極大概率就乙個航班，又沒和其他航籤協議。改簽？不存在的。
3樓：渡渡鳥
不知道這次維修屬於哪一種，畢竟航空器作為乙個高度精密儀器有著制度上的嚴格規章制度，哪怕一點點問題也要及時修理。比如說，有次某富豪航空公司的380，走道上的緊急應急燈壞了相鄰的兩排，航班就面臨取消。當然總體來說航空器，有對應的放飛標準，具體還是看當時的具體情況。
4樓：齒輪先生
正常，因為但凡不需要修可以辦保留的，航司不會浪費那個成本去瞎折騰，尤其是19年開始考核航班正點率以後（直接影響航空公司引進飛機數量和航線存續）
為什麼非要修，不能換？
因為中小型航空公司基本上不會有備份運力，其他飛機都在飛（或者趴窩在修/定檢）其他的飛機排程不過來。
如果恰好有冗餘的運力，航空公司也會從成本/失效等方面考慮，而機務一般給出的維修時間可能非常模糊。你曉得，修這麼個玩意兒你覺得一小時修好的事兒，可能會耗你一上午也搞不定。但是，機務會按照他們當時對維修工程的預期，一小時、一小時的報工作完成節點。
放心，沒有航空公司和航空公司員工喜歡折騰旅客，因為那真不是折騰旅客，那純屬是折騰自己。
5樓：秦觴
不正常，當然不正常，飛機出故障本身就不正常。
讓旅客等待？不正常，當然不正常，怎麼能讓旅客就等，換個飛機就完了……修好了再飛？不正常，當然不正常，額，我編不下去了……超過四小時可以獲得民航規章支援的賠償，其餘的看你的信用卡延誤險等各種保障措施，能回血多少看個人造化了。
雖然根據提問方式，感覺題主並不具備這些回血技能。但是還有讀者啊……
6樓：鄭邪邪
這個太正常了，想當年在木航還是機務的時候，接短停飛機進港，發現前輪扎了個大釘子，還不是報告，打手冊，借工具，換輪子這個流程，旅客也只能等著看我們換，
這還算好的，印象深刻的一次是短停發現磁堵，因為要試車，旅客等的時間更長，像這種小概率的事情碰上了，如果有備用機，換架飛機就可以了，沒有的話那只能幹等著
7樓：toro.chen
個人認為挺正常的，在有限的乘坐飛機次數裡，也碰到過2次因為飛機故障造成的延誤。
第一次是10年多以前南航的桂林飛廣州，根據航司說法是飛機在上一站機場機件故障跪了，要從其它地方調備機過來；最後是737換成了757來飛（飛機空了三分之一），晚點3個多鐘；其次是感覺757的飛機餐比737（去程）好不少（個人感覺）。
第二次，18年，海航的787重慶飛廣州；在候機廳就看到幾個機務把787的一側發動機艙門開啟後在忙裡忙外的，最後是一飛機的人在登機口看著他們修發動機弄了2個多小時，飛機最後也晚點了2個多小時。
8樓：多吃檸檬治感冒
如果他有備機可能會換備機，沒有備機，要不就取消航班，要不就等唄，不然還能咋，他也不願意延誤，既然延誤維修，肯定是涉及飛機放行的專案不滿足，不然不要命了麼，開個壞飛機上天
9樓：那圈年輪
首先肯定是正常的。
飛機想飛，首先主要的裝置系統得是正常的，確保飛行安全的前提下才能飛，那麼飛機故障，飛不起來，或者是在飛行過程中有可能產生影響安全飛行的故障，那麼這種情況下是肯定不能飛，不能保證絕對這樣的航班題主也不會坐吧。
一般來說，航空公司都會盡全力保障準點，因為航班不只是題主所乘坐這段。飛到目的地並不是全天沒有其他航程了，還得繼續飛，上一段航程旅客都延誤了，那麼下一段航程旅客一樣延誤。民航局有相應的管理規定，航空公司由於自身原因造成延誤達到一定時間的，需要對旅客進行賠償，一段段航程旅客賠償下來這筆錢損失也是不小，畢竟一架飛機坐那麼多人。
而且一定時期內，航班延誤率太高。民航局都會約談航企負責人，要求做出整改，處罰近期不得申請新航線等等。對航企來說損失更大，所以只要能保障準點，航企會盡各種辦法。
不是航空公司真的想延誤旅客。
對於飛機故障延誤，航企保障準點能做什麼，比如調換飛機執飛，但是有很多前提。第一，在主運營基地，航空公司有多班航班在這段時間內飛經該機場。有飛機才能換這是基本前提。
第二，機型對應。假如後續航線中有飛高原機場，那麼現在只有普通型號飛機，那麼也更換不了，高原機場必須高高原機型執飛，萬一出現客艙失壓，在高原地區，高度怎麼降都很難達到能正常呼吸的高度，而且飛機極其容易在降低高度過程中撞山。所以高高原機型在客艙緊急供氧裝置上有改動，供氧時間高過普通型號飛機很多。
才能保證安全。所以換機這事不是表面看的那麼簡單。
維修好繼續飛，飛機故障維修，看這個機場是不是公司主運營機場，或者是簽約的保障協議機場集團的維修能力，假如是部件損壞，通常來說最快的解決方法是更換，但是這個機場有沒有備用的部件，有可以換，更換時間還得取決於更換複雜程度，因為飛機各個部件不都是像換個輪胎那麼簡單。複雜結構的部件損壞，更換起來需要時間肯定是長的，要是不是常備航材損壞，還得想辦法借，或者從最近的地方調航材來更換。這時間少不了，畢竟飛機那麼大，不是每個機場都備有所有航材。
而且航材也貴啊，公司拿出那麼大一筆錢，各個機場都備份放著，明顯不可能，沒有一家航空公司有這麼雄厚的經濟實力。所以有時候航材短缺造成不能快速維修也是常有的事。
所以遇到這事，沒辦法，只要坐飛機出行誰沒急事。就別說你有幾個億的生意等著談這樣的事了，遇到了能怎麼辦，要不退票換一家時間近的飛走，不然只能等，因為飛機故障不安全，你敢坐嗎？這種飛機坐上去就不是趕著去做你那幾個億的生意了，而是趕著去死。
所以抱怨沒用，方法只有兩種，延誤等到一定時間，你可以維護自己的權益，就是向公司提成賠償。這是合法的，可是要是現場鬧來鬧去，只能顯示自己的無知和無理取鬧了。
10樓：繪圖師
太正常了，我都遇到過都已經登機了，然後因為有故障，讓大家下飛機等，我那天不急，又買了航班延誤險，就沒換航班，結果從早上8點一直等到下午2點。(￣ー￣)
11樓：霜天曉月
難道不修好就飛嗎？
開個玩笑。
除非是國航南航這種大航空公司又恰好是在基地，那還有拉個其他飛機飛的可能。
東海這種小公司，有備用機的可能太小了。不等著修好它也沒別的飛機給你用。
至於說換機可能比修還慢，有這個可能，不過更大可能是連換的飛機都沒有。
12樓：禁與千尋
如果航空公司有別的飛機可以運載旅客而不運載，那麼自然是不正常。
問題是現實裡航空公司怎麼可能讓飛機空閒呢？於是自然不會有備用飛機。
那麼選項只有兩個，修好飛機。
或者別處呼叫飛機。
問題是別處呼叫不見得比修好飛機更快。
你飛機得開過來把，也不是說這邊要，那邊就立馬飛。
飛過來要重新檢查加油，裝載行李，這些都需要時間。
而飛機修好了，其他工作都做好了，只要重新上客。
至於本地的其他飛機，人家也是有乘客的，當然不可能為了你們耽誤自己。
問是不是正常，請問如何正常呢？
總不能，我知道一定可以解決，但是我不知道辦法吧。
作為航空公司，巴不得能有別的辦法把人載走，時間就是金錢，多送一批多省錢，也就是多賺錢。
13樓：長江魚
首先先說結論：這個現象是正常的。
具體的原因前面已經有答主說過了，這是成本最低的方式。從飛機排程來講，假設你是航司的人來說，你會怎麼處理？要麼換飛機，要麼取消航班。
換飛機，小航司未必正好有合適的飛機可以換，取消航班損失巨大，不說直接經濟損失，別忘了民航局還有考核指標的，不到萬不得已，航司是不會取消航班的。所以這個現象一定會發生，既然一定會發生，那就是正常的。
某種程度上來說，又是不正常的，航空運輸畢竟是服務型行業，哪個餐館敢和服務物件說，我們的廚房出現了故障，等我們修好了再給你做？你先餓一會。當然，在周邊沒得選擇的情況下，你也只能等著不是？
說不正常，至少航司得給你選擇，真要趕時間，得允許你退票或者協助你改簽，畢竟是航司的原因造成了延誤，好歹得告知我一下計畫吧。但在這個不充分競爭的市場，這個不正常也算是正常的了。
說實話，這種現象誰也不願意發生，航司，乘務，飛行員都是，但起碼的服務水平還是有值得提公升的空間，這是航司管理的問題，和一線人員沒啥關係，他們可能也像你一樣一肚子的火，但是為了生存沒得選擇，真要不爽，大不了以後不選這家航司。
14樓：馬博
正常。除非是浦東的東航，白雲的南航這種大航空公司在大本營的，才能有小概率給你弄個新的飛機飛
東海這種小公司本來也沒幾個飛機。 遇到這種情況只有兩種情況，要麼修，要麼取消航班。
15樓：
可能時間上還是維修快。
我在太古的朋友說的乙個故事：一架A320發動機引氣故障，就是在啟動發動機的時候發現的，處理起來很快。 然後他們就被叫去現場修理了。
當著一飛機乘客把發動機罩開啟拆換裡面的東西。 然後，後來聽賣航空保險的說，那一班乘客買航意險的人數飆公升。
16樓：趙晟童
換飛機不是換一輛車那麼簡單，
如果換了一架不一樣的飛機，
比如空客換成了波音
上百的旅客，需要從候機樓裡出去，
到值機櫃檯重新辦理登機牌，
已經託運的行李，要重新拉下來，重新辦理託運，
上述流程的原因是這個世界上沒有兩個重心完全一樣的飛機，需要重新的進行載重平衡的計算。
走完上面兩個流程，配載部門需要重新製作艙單。
機組要規劃執勤時間，不然面臨超時風險的時候，還要重新換組，機組要退場，換一張新的飛行任務書。
換飛機的話，機務要重新做一次航前準備工作，重新加油，機組重新準備一次。然後等待旅客重新過安檢，排起飛時間。
以上流程，沒個三個小時擋不住的。
修飛機呢，以我的經驗，非系統的故障，單純換件故障，兩個小時左右就差不多了，維修完畢，通電通壓測試，再不濟拉到空地上，發動機試個大車，測試正常，一切搞定，就可以通知上課了。
讓旅客在候機樓等，是因為等的時間成本比換飛機的時間成本低。航司會有乙個部門，統籌考慮的，這個部門就叫做排程。
利益相關，前飛機維修人員，現航空公司現場協調員。
不知道，我這樣解釋，各位看官能不能明白。
人生不值得！
有位朋友遇到了這個事情。
乘坐東海航空是什麼樣的體驗？
粽子 機長帶老婆進駕駛艙三次，空少和機長在飛行途中打架，打骨折打掉門牙。這兩件事就可看出這航空公司的管理水平。和飛行風險。 墨嘰嘰 第一次坐東海航空 總體還是可以的自己記得看包不包行李不包就最好不要帶大行李啦飛行前一天為了搜箱子能不能上飛機順便搜了航空公司，DH的差評給我看得一愣一愣的，非常擔心第二...
請問大家乘坐東海航空的體驗好嗎，是不是說取消就會取消航班，我好怕啊？
摩爾 東海航空確實體驗極差，此時此刻我正在忍受著這種折磨！從長春到深圳，中途經停南京。原計畫20點起飛因為天氣原因硬生生等到凌晨一點半才走，期間沒有給出任何預計起飛時間，沒有簡訊提示，沒有安排乘客統一住宿，甚至沒有任何飲食提供！而同樣因為天氣原因延誤的其他航班，要麼已經安排乘客休息，要麼提供了晚飯。...
海航空姐年薪多少？
空乘面試研究所 通航世紀 海南航空 小時費 CA1 CA2 實習生 10 15 小時基本工資 初級1500元,晉級後2100元過夜費 國內90元，國際50 房補 1500元 交通費 1000元 通訊費 200元 住房公積金800 過節費1000或者600。年終獎16000元。CA4 35 小時 CA...