1樓：飛行體驗北京
你好，我認為還是單發作為外行看來是最可怕的，實際上單發對於成熟飛行員來說根本不算什麼，首先飛機除了動力不會受到太多影響，自動駕駛可以使用，只要操作得當，有時旅客甚至感覺不到單發。只需要按照檢查單嚴格執行就好了。盡快落地排除故障。
2樓：Xiao Chen
說個相反的，看著沒事，其實大事的。
我坐飛機遇到過一次單邊著陸。
就是落地時左右兩個輪子沒有同時著地，感覺像坐車時猛往外打一把方向又猛打回來，人都要甩出去了，其他乘客都在罵機組，我冷汗都下來了。這種單邊著陸搞不好就要爆胎，然後就是著名的「空難事故多數都發生在起降階段」。
3樓：
定檢機務強答一波這個縫翼損傷肯定是要更換新的縫翼的當然辦了故障保留當然是可以飛的 。這個是依據飛機的MEL手冊的來做乙個評判的，至於為什麼這架飛機沒有換縫翼直接辦保留直接飛可能的原因有很多，可能是因為當時停場的機場沒有相應的人員裝置來進行更換更有可能的原因是航空公司出於經濟效益的方面考慮，因為停場換縫翼又會耽誤很長時間不是自己公司基地的機場還需要協調兄弟單位機務來進行更換這筆開支很大的耽誤了後面的航段全都是錢，所以在滿足安全冗餘的前提下航空公司可能就會選擇辦保留飛完航段返廠後再進行更換。至於安全不安全的問題，真的可以放一萬個心，因為摔一架飛機毀的可是一飛機的人還有整個公司起碼在中國每個公司都不在安全方面妥協
4樓：路一
看著相關人員這麼多。順便提個問題。
07年左右從深圳飛貴陽，原本乙個小時二十分鐘的里程，飛了四，五十分鐘後機長通知飛機出現機械故障需要馬上返回深圳機場，可再飛半小時就到貴陽了啊，回深圳還得四十分鐘，還耽誤乘客時間。
第一次遇到飛機出問題，還是有點小緊張的，在想空姐會不會讓大家寫遺書啊什麼的。
下飛機後有旁邊乘客問空姐是什麼機械故障，回覆說好像是飛機主控電腦的cpu停轉了吧
南航的飛機，我猜想應該是回深圳機場方便修理吧，原本中午一點到貴陽的被拖到傍晚七點多才到，這樣耽誤乘客時間僅僅是因為回深圳方便修理合理嗎？
5樓：CarLee
說個外行不知道的......那些在機場欄杆周圍看飛機降落的浪漫小資們。 少看點電視劇集呀。
真心擔心你們啊，飛機頭的雷達罩你們以為是好看啊，那玩意兒照射也要命呀.... 小伙兒們就別坑單純妹子去浪漫，父母們也別去坑了小孩兒健康未來呀～ 我會說某年某航雞掌大大進場忘了關雷達，把外邊一撮聊天的機務像打CT一樣打了個遍，機務大爺進機艙無意看到了直接拖出來打嗎。 實在要看去跑到兩側外面看，別在起降兩頭看....
6樓：
單發，也就是一發失效後的飛行。其實這種擔心是多餘的，很多飛行效能都是在單發的基礎上進行審定的，比如說越障，爬公升梯度等等。單發後雖然損失了盡百分之75動力（因為機體要克服偏轉的阻力，還有發動機的風車阻力等），然而依舊能滿足大部分需求，況且這種事故發生機率也不大，所以，就現在而言，飛機任然是最安全的交通工具。
7樓：廁所逗蛆男
第一次坐飛機是去南韓...灰常小的飛機，剛好坐在機翼旁邊，機翼和機身相連的地方全是補丁啊，大大小小的，在空中飛的時候遇到氣流機翼那個抖啊，抖的我肝兒和它一塊顫...
8樓：
有一次登機時，發現機身下有一大灘液體。就問了一下在艙門迎客的空乘，人家扭頭看了一眼，然後又輕蔑的看了我一眼。啥也沒說。
再補充乙個，起飛前，地板下發出一陣陣嘎吱的聲音是什麼？聽著也不舒服。地板還有點點振。
9樓：阮之復興
第一次坐A330，引擎啟動的時候機艙裡充滿了煤油味。。。後來坐了幾次，發現這好像是A330的乙個特點。。。漸漸知道了，空調和引擎進氣是乙個管道。
民航人坐飛機是一種什麼感覺？
王扯淡 過安檢的時候安檢小哥看到我的手機鏈是局方工作帶，會心一笑，邊上沒人順帶把安全帶扣上了，滑行全在關注滑行道標誌，上跑道加速的時候一起v1 vr v2，進近全在看指南針和航圖想知道進行那個程式 紙明 會很自然的模擬整套航班的工作內容 上個航段的飛機下來了，機務該繞飛機了吧，該放行了吧，該上客了吧...
民航飛機起飛前的準備流程是怎麼樣的？
民航機起飛前準備，是很多人通力保障的，涉及飛行 乘務等機組，機務，航食等。這些都很專業，關於機組的準備我看已經有回答，我就說說其他的。一般情況，正常航班機務會提前2個小時最早到飛機，這之前要確定飛機的起飛時間和機位，如果飛機沒在起飛機位，就需要拖飛機，這就又會涉及到機場內拖車，而拖飛機過程還會有和機...
民航飛機在地面上滑行是靠發動機噴氣還是靠 EGTS 裝置驅動機輪行進？
Meteora 2021年3月3日攝於上海虹橋機場，東航B 2002，波音777 300ER，降落後採用單發滑行。這是目前最主流也是最有效的省油方法，EGTS增加重量產生的成本，比關發省的油要多，大型客機沒有必要採用。 路上的行者 這些只是還在研究的技術。不僅僅有飛機輪子自帶電動機這種模式啊。德中國...