1樓：想寫情書給西施
這個損壞根據情況不同我們要分幾類講，首先說最壞的。第一種墜毀了。就算飛機機毀人亡了，摔的稀巴爛，飛機上還有很多的電子元器件。
這些電子元器件要賣，賣的是二手航材的價，能值不少錢，一定程度上能挽回一些損失。
第二種著陸造成結構損傷。這種造成結構損傷的只是飛機的主要承重結構損傷，就是說機身沒有啥維修價值了，說的更形象點就是乙個人腰斷了。但是發動機和電子元器件都是好的，其實已經晚會非常多的損失了。
一架飛機的使用壽命大概是30～35年，維護的好的話可以到40年。發動機的壽命是高於飛機的，前提是發動機沒有設計缺陷。就算是飛機退役了發動機依然可以拆下來賣錢。
第三種單純的機腹損傷。第三種其實就沒啥事了，可以改貨機，可以賣航材。具體採取哪種措施處理飛機，還要看具體的飛機評估和經濟效益。
2樓：
前面Roccinante已經有說了很多。控制好姿態，機腹著落根本不是事。只要結構不受損，磨壞只是外皮。
實際上，就算用起落架，粗暴的操作一樣會導致飛機損壞。又比如就是上面例子中的東航MU586，這飛機有尾部滑撬的，在迫降的時候因為過於抬高機頭，導致大速度下尾部滑撬擦地，拉坏了固定滑撬的機身隔框和附近蒙皮（這個可以找一下鳳凰衛視在事後的採訪片），修完機頭還要修機尾。
所以，只要控制的好，甚至可以故意機腹著陸。
比如當年英中國人開始把噴氣機搞上航母的時候，高速的噴氣機對航母甲板的空間提出了更高的要求。快速、安全的降落隨著飛機型別的變化又一次成了新的問題。
2023年吸血鬼戰鬥機成為英國第一種艦載噴氣戰鬥機，暴漏出老式航母的不少問題
在正確的斜角甲板被提出前，橡膠甲板就誕生了。海吸血鬼戰鬥機被拆掉起落架，簡單封閉艙蓋後直接用機腹在甲板上著落。沒了起落架，戰鬥機減輕了4%的重量，不管是速度還是航程都有增加。
而且借助橡膠加班的摩擦，飛機在勾住阻攔索后只要滑行幾公尺就能停止，之後使用吊車把飛機吊走。
雖然英中國人腦洞大開的想法被證明是錯誤的，但這不影響回答題主的問題。
因為這裡使用的飛機都沒有經過特別的加強。只是拆除了起落架，並封死了起落架艙門而已。甲板橡膠也不是跑道那種橡膠，而是一種非常硬（當然比水泥和鋼板軟）耐高溫的橡膠。
3樓：Rocinante
不一定，要看具體的情況。舉幾個例子：
2023年9月份中國東方航空MU586航班在起飛後不久便發現前起落架故障，機組成員在空中嘗試排除故障，未果。於是返場虹橋機場並被迫以機頭著地的方式緊急迫降。在經歷了這件事之後這架編號為B-2173 的麥道11客機轉行成為貨機並繼續在中國貨運航空飛行至退役為止。
，飛機在滑翔至吉姆利機場附近後由於缺乏足夠液壓導致前起落架無法放下到位，於是被迫以機頭著地的方式迫降。在經歷了這件事情之後這架編號為C-GAUN的波音767繼續在加拿大航空服役了25年。
題主可能說，這兩個例子不算數，畢竟主起落架放下來了，肚皮沒有被擦壞。不過這還有更加天方夜譚的例子：
2023年2月份，隸屬於美國空軍第71截擊/戰鬥機中隊的4架f106截擊機在執行戰術對抗訓練任務，激烈的對抗期間一架編號為580787的f106截擊機陷入尾旋。飛行員福斯特上尉在搶救未果後選擇了彈射跳傘，然後……這架沒人的f106居然自己從尾旋中成功改出，並且在福斯特上尉目瞪口呆的表情中揚長而去。最終這架無人駕駛的f106以乙個輕柔的姿勢迫降在了蒙大拿州北部的大桑迪鎮上，因為沒有飛行員在駕駛艙裡放下起落架，所以這是標準的肚皮著陸迫降的，此舉造成了機腹蒙皮的磨損……然而並沒有什麼卵用，維修隊趕到現場後迅速把飛機拖回基地，經過一番維修之後這架編號580787的f106截擊機繼續在71中隊服役了23年才退役，這次意外的事件也成功給自己贏得了玉公尺地轟炸機的綽號。
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