1樓：柴健翌
起落架並不是靠液壓鎖定的，而是靠兩根小小的連桿和彈簧。
這是737的前起落架，可以看到，如果要保證起落架能承受落地衝擊，前撐桿就要繃直，在兩個支點和當中的關節三點一線的情況下，是不會有多少力量傳遞到鎖機構上的，所以鎖本身並不需要很粗壯。
為了把前撐桿繃直，鎖機構也會繃直。鎖機構類似人的胳膊肘，關節只能伸到繃直的位置就到頭了，而且其實關節的轉軸和兩端支點並不三點一線，而是略靠近彎心一點，這樣的話落地時，從撐桿傳來的衝擊力只會把鎖連桿越頂越直，不會被折進去.
鎖機構上還有倆彈簧，用來在無液壓輔助的情況下，把鎖繃直。
這是鎖機構還沒繃直的狀態，有大螺母的部分就是鎖連桿的一部分，很容易看出，彈簧會把鎖連桿向下拉，進入繃直狀態。
鎖定後，連桿上有乙個小液壓作動器也會輔助繃直鎖。收上起落架時，液壓作動器反向驅動，先把鎖頂彎，前撐桿上的收上作動器才能使上勁把前輪收上。737設計巧妙的地方在於，前起落架不需要上位鎖和門鎖、門作動器，門是直接和起落架支柱聯動的，而且通過前撐桿、鎖機構的巧妙安排，如果起落架完全收上，鎖機構也是繃直的，這樣同一套鎖連桿可以同時當作上位鎖和下位鎖。
主起落架也是類似結構，有乙個小鎖定機構負責把側撐桿頂住。
不同的是主起落架有個另外的上位鎖機構，其實就是個鉤子，把起落架吊在輪艙天花板上而已。
更複雜的767，其實是完全一樣的原理，只是主起落架有兩套測撐桿，也就有兩套鎖、彈簧等。
在沒有液壓的情況下，靠拉線或者電動機，把鎖拉開，起落架會自由下落，然後靠彈簧繃直鎖，不需要液壓。
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