1樓：GlobalRail
用的最多的四個軌距：寬軌，標軌，窄軌，公尺軌。
一共三個方式，第乙個就是最簡單粗暴的，換轉向架，就是地盤，例如我們和俄羅斯，或者以前提倡的五國鐵路。
第三個就是三軌方式，這個詳見南亞區域，例如孟加拉。但是寬軌和標軌不行，因為空間距離不夠。這倆和窄公尺都行。
標和寬沒有其他很好解決方案，只能從車輛角度出發。
2樓：Edwin Tan
修高鐵肯定是新線路，先不說他們的軌距如何，他們的線路肯定是跑不了高鐵的，這肯定沒問題。至於其他國際線路，統統都是1435啦（滑稽
3樓：
西班牙有可變軌距高速列車用於本國高鐵進入本國寬軌路網執行。目前來看存在跨國運營的高鐵網路之間都是標準軌。
目前西班牙的可變軌距高速列車也有出口前蘇聯國家。
4樓：interrail
目前新建高鐵線路的國家，大部分全是標準軌距的。
芬蘭，俄羅斯，葡萄牙的高鐵或者既有線公升級是和本國軌距一樣的。
西班牙和日本的新建高鐵軌距和本國大部分既有線是不同的，如果要把高速列車和既有線路結合，採用的辦法主要是2個：
1.把原有的路軌改成標準軌，或者增加鐵軌，變成混合軌距的線路。
2.開發可變軌距的列車。西班牙有很多250KM/H高速列車是可以變距的
5樓：我的名字有八個字
高鐵還真沒注意過，中國目前是沒有。但是中國的國際列車，到二連會解體換轉向架。
大致就是這樣。看起來很複雜，感覺高鐵難，畢竟固定編組不能拆解，轉向架很難更換。
6樓：yang leonier
修建新軌。最早建成高鐵的日本國有鐵道（現在的JR集團），之前一直使用1067mm窄軌，當時以十河信二為首的領導班子力排眾議，將新幹線的軌距定為國際標準的1435mm。雖然這樣成本很高，和既有線幾乎不互通，但是確實達到了窄軌無法做到的效果。
現在在國內高鐵和既有線雖然軌距相同，但大多數既有線區段的訊號系統並不能相容客專，只有少數改造後的區段能跑G車。
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