1樓：熊起
答案內容足夠塞8個課時，先列個提綱：
A 避震效果：
1 過濾掉高頻小振動（大概10mm以內高度）
2 對於影響平衡的大振動，把衝量緩衝到夠長的時間，使用增加的彈力：衝量計算 MV=FT
用合適的力量和時間吸收掉撞擊帶來的衝量
其中1 需要快速回彈和盡量輕的簧下質量
2 需要的是平滑的線性和大行程，表現穩定的阻尼。
一般認為彈簧f=kl的線性彈簧曲線是比較理想的，但是氣彈簧f=f0*lmax/(lmax-l) 此處 lmax為氣室長度 f0為初始彈力。
所以會有各種氣室串聯技術（比如加負氣室）來用多段彈力曲線拼接加減得到接近彈簧的曲線。有時也用彈簧或優力膠來拼接。
對於後避震，因為連桿結構能帶來變化的槓桿率，所以後輪行程中的受力由後輪軌跡和，軌跡中各點對後避震壓縮量，避震器正負氣室長度初始彈力的總和決定。
B 避震結構的剛性和強度，重量強度比，包括叉橋結構位置，內管長度，後避震轉點側平面位置，軸承型別，一對轉點的左右間距和中間是否連線等
C 避震對踩踏和剎車的影響
D 不同避震設計對整車重量的影響
E 避震設計和車架幾何的關係，為了配合行程和用途，姿態是肯定改變的。
F 額外的維護負擔
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