1樓：不二調研室
動力輸出
代步沒問題
這輛車搭載了一台通用自己的2.0自吸發動機，最大功率113千瓦，最大扭矩190牛公尺。雖說從資料上看，僅僅是入級發動機，但對於日常使用來說， 也算夠用。
發動機動力輸出柔和，不像傳統美系車那樣暴躁，整車的動力偏弱。與日系的自吸發動機不同，這輛車無論是前段、中段，還是後段響應都比較積極，但怎奈能力有限，不過普通城裡代步也夠用了。
這台6AT自動變速箱是通用近期的產品，以往通用常見的脫檔、滑檔等問題，這輛車上基本不存在。從效能表現來看，這台6AT主攻平順，換擋速度略顯遲疑，尤其是急加速時，降檔提速需要一點反應時間，檔位之間的間隙略長，在某個瞬間會有一種有勁兒使不上的感覺。但如果是平穩駕駛的話，變速箱還是相當順滑的，幾乎感覺不到頓挫。
駕駛感受
底盤很不錯
這輛車的底盤懸架令人印象深刻，尤其是懸架的支撐和對於顛簸的抑制效果。如果法系車的底盤像QQ糖，那麼這輛車就像牛板筋，相當有韌性。過溝過坎時，能聽到底盤傳來乾脆的「咚、咚」聲，絲毫沒有餘波。
這輛幾年前的老車即便拿到現在，與同級別相比也不會落於下風。
相比底盤調校，這輛車的方向盤手感以及操控能力，就顯得沒那麼出彩了。轉向力略沉，力回饋非常慵懶。與傳統印象中的美系車非常貼切，遠沒有歐洲車那種操控能力和駕馭感，當然還是要比同時代的日系車強不少。
轉向力偏沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車只有一種駕駛模式，原地轉向力為1.679公斤。低速轉向和停車入位時略顯偏沉。
發動機振動
正常測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛邁銳寶搭載了一台2.0公升四缸發動機，怠速振動數值為2.3公尺/秒，算正常的一類。
發動機噪音
還可以測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；開啟發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘公尺處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台2.0自吸發動機本身的噪音控制得還可以，車外怠速噪音達到了68.9dBa，但車內2000轉/分運轉噪音僅為48.4dBa，說明這輛車隔音降噪處理得確實不錯。
近光照明
正常水準
這輛車的大燈是氙氣光源，最大光照度為4340勒克斯，屬於正常水準。
漆面色差不錯
如何評價上汽通用雪佛蘭邁銳寶 這款車？值得入手嗎？
三直哥 邁銳寶車主 先明確一下，我下面談的是8代邁銳寶，樓豬看清楚哈 先說我為什麼會買邁銳寶呢？一方面，因為本人顏控，就喜歡這種肌肉感十足的美系車。另一方面，因為，窮！屌絲嘛 再說回邁銳寶本身。買車之前做了不少功課。通過科學上網，了解到邁銳寶的歷史，邁銳寶的用料，邁銳寶在公尺帝的銷售情況 然後泡論壇...
現代菲斯塔智尊版和雪佛蘭邁銳寶XL銳智版哪個更值得入手？
Nickel 乙個A級乙個B級。有啥好比的，肯定首選邁銳寶XL啦！19款邁銳寶XL分兩種動力，1.3和2.0T。1.3T發動機為通用第八代Ecotec發動機，今年還獲得過十佳發動機稱號，低排量高動力，關鍵還省油，十分適合家用。2.0是採用LSY可閉缸發動機，與凱迪拉克xt4 5 6都是同款，動力強勁...
楊寶森先生的唱腔有哪些優缺點？
國樂joker 楊寶森先生留下來的資料不少，靜場現場都有。比較起來我們就會發現，他錄唱片和現場的唱腔不太一樣。楊寶森錄唱片的時候，會更嚴謹地宗法余叔岩。勁頭脆，利索，提拎勁兒很明顯。收得非常乾淨。但這種唱法的缺點是沒音量，在那個沒有 小蜜蜂 的時代，余叔岩自己這麼唱尚且落個 餘三排 何況立音沒那麼好...