1樓：廚師開飯了
能說出這種「狠話」，吉利自然是有兩把刷子擔在身上的，「發動機熱效率43.32%，全球第一；全球首個量產的3擋混動變速器；首次實現混動系統公升級，多達20種智慧型駕駛模式，」等等，這些令人眼花繚亂的名詞，都是吉利混動技術取得的好成績。
單憑文字描述可能有些空洞，我們通過橫向對比便能更加直觀地感受到吉利混動技術的強勢
以日系品牌為例，其混動系統最大的優點就是節能，直白一點說就是油耗低，但與此同時，動力方面的表現就比較勉勉強強，對於追求動感駕駛操作的朋友來說，有些無趣。
但此次吉利的雷神智擎Hi·X推出了1.5TD和2.0TD專用的混動發動機，匹配的是DHT和DHT Pro混動專用變速器，擁有動力強、油耗低、高度平台化以及通用化等特點。
據吉利負責人介紹：專門為混動研發的1.5TD發動機由工程團隊歷時五年打造完成，更是全球首款量產的增壓直噴混動專用發動機，採用高壓直噴、增壓中冷、公尺勒迴圈、低壓EGR四大先進技術。
在繼續滿足低油耗的基礎上，針對動力不足的缺點做出了改進，滿足電氣化時代對混動發動機的所有要求。可以覆蓋A0—C級車型，涵蓋HEV、PHEV和REEV等多種技術，應用面十分廣泛。
2樓：交叉點2020
為什麼很多自主品牌相繼推出混動技術？我認為應該是這樣發展：
混合電動汽車HEV-》增程式電動車EREV（和插電式混合動力汽車PHEV）-》純電動的BEV
增程式電動車EREV（和插電式混合動力汽車PHEV）無可否認是過渡，最終應該是純電動的BEV。只是這個過渡到底要多長時間，就很難說了，5年，10年都有可能。
在純電配套基建還沒有完善的情況下，混動是很適合當前用車場景。由於自主品牌都不約而同的看到這個趨勢，所以都相繼推出混動技術。
大家都知道安全座椅很重要，但為什麼身邊買安全座椅的卻很少？
吉利的神混動的發布目前就是PPT階段，對消費者沒有太大意義。最多就是多了乙個口嗨的談資。現在比亞迪、長城和廣汽傳祺的混動車型都上市或準備上市了。
吉利這個算落後挺多。吉利的這波操作更多是給投資人看，不是給消費者看，畢竟人家要以科技企業的人設回歸A股啊。
哪些方面超越了日系？作為自主品牌一哥，應該是最後乙個發布這種混動技術，還要對標日系。這個恰恰說明今時今日他們的混動技術依然是標桿。
這個情況和七座SUV一樣，幾乎每款都對標HIGHLANDER。具體等實車出來再談超越吧，PPT超越沒意思啊。
3樓：成都汽車人傑森
吉利發布的雷聲神混動，主要是以1.5四缸高為基礎，星越就是作為首款車型。
說句良心話，先潑一盆冷水，1.5T這種遲早會被淘汰，基本上是為了碳中和碳排放而強行造出來的產物。
不過話又說回來，極力響應號召，相信會有不少政策傾向於吉利造車事業。
不過從巨集觀的角度講，記得當年。很早的時候。90年代中國人就向總理提出要先造電動車，但時候那時國家一點補貼都沒有，等國家有補貼的時候，已經是2023年後，比亞迪就因此大賺特賺，回憶一下整個歷史的程序，不得不說是，現在研究新電池技術話都已經很晚了。
相信未來一定有一種更高效，更環保，更實用，更給力的能源方式，而不是傳統的電池這篇回答留到30年後來看。
回歸現實吉利的雷神技術到底咋樣，我們接續解讀：
吉利「雷神動力」全稱為EPIC HYBIRD EXPERIENCE，而其中E代表著經濟性；P代表著動力性；I代表著智慧型性；C代表著舒適性，從發布會上的PPT介紹來看，吉利將自己這一套「雷神動力」的混動系統標註為全能性以及吊打豐田混動的系統。我們從PPT看到的吉利混動系統，具有代表性的是領克的1.5T三缸發動機組成的混動系統，而此次新PPT上的混動動力在硬體配置上會有乙個巨大的變化。
先看這張圖，是不是似曾相識，很多手機廠商以前就經常這麼整。
吉利雷神動力包含四大區域，分別為高效引擎、雷神智擎Hi-X、E驅與高效傳動，首先是高效引擎領域。我們可以看到這部分包含兩款引擎，BHE15與BHE20，這兩款就是我們現在非常熟悉的1.5T三缸與Drive-E 2.
0T。吉利DHT混動支援全速域併聯，併聯模式則為發動機與電機協同工作，一來借助發動機高效區域驅動車輪，而來借助電機為電池組進行儲能。
吉利表示未來五年產品將爆發，其中26款以上為新能源車型，其中吉利品牌會有12款以上，長續航PHEV車型的純電動續航里程最高可以超過220km。幾何品牌將推出6款以上的車型，均為純電動架構打造的智慧型汽車，而且還會推出搭載浩瀚架構的產品。領克品牌也會推出8款以上的產品，還會推出純電動SUV，率先會投放在歐洲市場。
4樓：非禮勿視
吉利汽車集團在吉利研究總院正式發布全球動力科技品牌——雷神動力，一同發布的還有雷神動力的核心產品——雷神智擎Hi·X，雷神智擎Hi·X作為世界級模組化智慧型混動平台，包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。
據吉利汽車官方資料顯示，雷神智擎Hi·X同時具備六大混動行業天花板技術，在核心技術上優於日系混動。
權威機構「能效之星」認證的全球最高發動機熱效率43.32%，全球第一。由全球近500人的工程團隊歷時5年打造的DHE15（1.
5TD）混動專用發動機，是世界首款量產增壓直噴混動專用發動機。這款發動機採用高壓直噴、增壓中冷、公尺勒迴圈、低壓EGR四大先進技術，創造了當前世界量產混動發動機的最高熱效率記錄——43.32%！
超過日系混合動力最高水平的41%，並且高熱效區域覆蓋率接近一半。同時指示熱效率達到了52.5%，1.
5TD混動專用發動機公升扭矩及公升功率同級最佳。
5樓：HeliosM
目前看來自主品牌做的有前途的混動只有DMI
比亞迪以一己之力把其他廠商研發方向帶偏後自己又回到了正軌
吉利按比亞迪上一代產品依葫蘆畫瓢做了個寂寞
6樓：俯看海洋
中國產電機的驕傲
—吉利雷神混動
吉利造車25年來，在關鍵的發動機技術領域一直堅持自主研發，掌握核心技術。20年前，吉利首款自主研發的發動機MR479Q在寧波成功下線，讓吉利動力實現了從0到1的突破，經過了自然吸氣、渦輪增壓、新能源電氣化等4個時代產品的進化，以及通過融合全球技術，吉利完成了包括發動機、變速箱、混合動力、純電系統、可替代燃料等在內的動力總成全產業布局。
截至目前，吉利的動力系統已經搭載在吉利、領克、寶騰以及歐洲豪華品牌等百餘款車型上，並在60多個國家和地區熱銷，全球銷量已超千萬臺。
雷神智擎Hi·X：作為世界級模組化智慧型混動平台，包含1.5TD/2.
0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術；
E驅：按照全球豪華車標準開發，採用高效能EDU採用模組化設計理念，基於400V和800V純電架構提供高效、可靠的定製產品和工程解決方案。 其中800V電驅，基於碳化矽功率器件的控制器和高效油冷電機，實現綜合效率超92%，最大功率超475kW，最極致的產品可實現百公里加速低於3s。
7樓：渡劫
肯定有必要發展混動啊，而且吉利公司已經在這方面給我們打了一劑強心針。我們先來看看雷神混動的硬體。
雷神智擎Hi·X混動系統包含的1.5TD混動專用發動機，是世界首款量產增壓直噴混動專用發動機，擁有權威機構「能效之星」認證的高達43.32%的量產混動發動機全球最高熱效率記錄；DHT Pro變速器擁有全球領先的三擋速比，是全球目前為止最緊湊的混動專用變速器，最大輸出扭矩4920N·m、扭質比達41N·m/kg。
雷神智擎Hi·X還擁有全球領先的最高40%節油率、首次實現混動系統全動力域FOTA公升級和多達20種智慧型駕駛模式，以及148項關鍵NVH技術優化，舒適性行業最優。
雷神智擎Hi·X擁有六大混動行業天花板級技術，成為世界級模組化智慧型混動平台，創下多個世界第一，在核心技術上全面超越日系混動是指日可待的。
8樓：木木子財之
10月31日，吉利汽車集團在杭州灣研究總院正式發布全球動力科技品牌雷神動力，向全世界宣布，吉利汽車已經全面開啟動力4.0時代，邁入動力科技電氣化的新時代。
雷神就是超級力量的象徵，一直以來，在國內市場，除了插電混動，以日系車為代表的豐田和本田可以說佔據了絕對的領導地位。豐田和本田除了油耗低在動力方面卻不如意。
「雷神智擎Hi-X推出了1.5T T和2.0T D專用的混沌發動機匹配DHT和DHTpro等專用變速機，擁有高度平台化、通用化、動力強以及油耗低等特點。
雷神動力開啟吉利動力科技電氣化4.0時代，雷神之慶全球領先。雷神智擎混動系統包含的1.
5T D混動專用發動機是世界首款量產增壓直噴會動專用發動機，混沌發動機全球最高業效率43.32 %DHTPro變速器擁有全球領先的三檔速比，是全球目前為止最緊湊的會動專用變速器，最大輸出扭矩4920牛公尺。對核心技術上全面優於日系品牌，樹立了全球混動新標桿。
9樓：蒸錯飯
雷神智擎Hi·X，是雷神動力當下的核心產品，擁有較佳的全生命週期碳減排效果和技術領先性的雷神智擎Hi·X，將掀起一場混合動力的體驗革命——混動不是節油機器，而是對經濟性、動力性、舒適性和智慧型化的全面公升級。
權威機構「能效之星」認證的全球最高發動機熱效率43.32%。由全球近500人的工程團隊歷時5年打造的DHE15（1.
5TD）混動專用發動機，是世界首款量產增壓直噴混動專用發動機。
這款發動機採用高壓直噴、增壓中冷、公尺勒迴圈、低壓EGR四大先進技術，創造了當前世界量產混動發動機的最高熱效率記錄——43.32%！超過日系混合動力最高水平的41%，並且高熱效區域覆蓋率接近一半。
同時指示熱效率達到了52.5%，1.5TD混動專用發動機公升扭矩及公升功率同級最佳。
作為雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首個量產的3擋混動變速器，遠超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。DHT Pro將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度整合，重量僅120kg，卻能做到驚人的4920N·m最大輸出扭矩！扭質比41N·m/kg。
P1發電機無感切換，P2驅動電機+3DHT保證動力隨叫隨到，讓節能與駕控不再對立。
首次實現混動系統FOTA公升級，多達20種智慧型駕駛模式。自學習能力強，同級最聰明的動力域智慧型控制系統，發動機、變速器以及高壓電池包的完美配合，多達20種智慧型駕駛模式。
148項關鍵NVH技術優化，舒適性全球最優。動力相關的優化就有148項，使發動機、變速箱和電機的NVH，均達到行業領先的水平，最大程度保證了車內聲品質。
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胡說的山東海鮮 我也糾結過一段時間，特別是問了很多個電車師傅，我發現他們有兩個極端說法，一方會說好，便宜什麼的，另一方會說不好，什麼腿毛都掉光了之類的。所以，我決定繼續再觀察。 暄暄然然的媽媽咪 最近出差打了幾輛滴滴車都是電動的，其中乙個剛接車三個月的車主一路給我吹了很多電動車的優勢，讓我改變了一些...
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