1樓：
不可以首先說說水泥混凝土路面的板塊劃分問題。由於任何物體都存在熱脹冷縮，水泥混凝土的結構形式決定了它是一種抗壓能力遠高於抗拉能力的韌性較差的材料，大體積混凝土收縮極易造成內部開裂而失效，而其作為路面材料乙個最主要的指標就是抗彎拉強度。學過力學的都知道相同荷載作用下力矩越大彎矩越大，相同變形係數下越長的物體變形總量越大，對混凝土路面的單塊面積及最大邊長均應在同時考慮材料本身的物理特性及經濟性的條件下控制在某乙個範圍內。
而從維修保養的經濟性考慮，按車道劃分板塊最為合理。
1、小於1公尺的硬路肩。這種基本上是土路肩硬化，起保護路基邊緣的作用，不承受車輛荷載。通常厚度較薄，並且路肩部位不易壓實，長期車輛荷載的反覆作用下容易破壞，分開澆築即使破損也不會直接影響到車輛的正常行駛，維修簡單。
這種硬路肩與路面混凝土的厚度、要求均大不一樣，一同澆築會造成浪費，路肩破壞會造成該板塊路面同時破壞，要維修需要同時更換整個板塊。
2、硬路肩寬度大於2公尺。這種硬路肩一般都是專門供車輛臨時停靠使用的，因此在設計的時候需要考慮車輛荷載的作用，隨著經濟的飛速增長，在公路修建時將硬路肩路面結構設計與路面一致，在不過度增加工程費用的情況下，為未來不可預期的交通量增長提供一條可供車輛正常行駛的車道可以大大提高公路的通行能力，也就相應延長了公路的使用壽命。這種情況下雖然路面結構層一樣，但是仍然不能一同澆築。
路面板塊按車道劃分的話，板塊受力較均勻且更換時不會影響到其它車道的通行。
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