1樓：
和TiguanL一樣，測試是64公里/小時的速度，實際事故只會更慘烈
從車頭推到了B柱，這個高度腿是肯定沒了，不知道車主能不能存活
TiguanL的64公里/小時的25%正面小偏置碰撞成績為P較差
2樓：zh rzlt
說起來大眾本身沒什麼問題，中保研也沒錯，包括日系，人家也沒的說！
錯在國標。
大眾和中保研都不是什麼好東西，他們都是都是商人，都有自己的小九九。
國標如此，汽車能出廠銷售，必須符合國標，在中國銷售的車肯定符合中國的國標，那麼問題就來了，我們的國標對此是怎麼定的？這個國標是哪年制定的，是不是在與時俱進，與國際接軌？不要說外國什麼百年汽車，什麼汽車文化，能生產出來的車各個公司都有生產標準，各種測試不要太多，各種資料積累應該足夠多，包括技術引數、安全預留，成本控制等等。
我們環保可以接軌，技術水平可以在學習中進步，可是車輛安全標準那就大有文章可做了。比如大眾A柱彎曲（天知道哪個柱哪個梁還能彎），各種車泡沫保險槓，無前、後、側防撞鋼梁，公釐級單層鋼梁，比如車開起來帶起的泥沙打在車底盤、車身上嘩啦啦響，頂棚，底盤無隔音什麼的，包括使用瀝青阻尼，非環保內飾等等。
如此為何？
究起來就是國家允許，汽車廠省下來的每一根防撞梁，每一層防撞鋼梁，薄厚不等的粗細不等側梁前後梁，防撞鋼板的後排座椅，都是成本，也都是利潤，我有這樣的功能，國標可沒有這麼高要求，對於汽車廠來說，幹嘛不節省下來？那都是錢啊！反正沒被揭發出來，有幾個事故，百分比起來完全可以承擔或者和諧。
保險公司對此心知肚明，知道他們的短處，你有張良計，我有過牆梯，與時俱進就是了，口號可以說全球同質，這不錯吧！找高標準嘛，可以參考國際接軌，反正有標準，汽車廠誰也說不出個不字，那就挨個撞撞看，目的都知道，可以提高保費，提上去可不容易下啊！利潤啊！
不要太高！
各自利潤完成挺好！
買車多交錢，開車有危險！
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