1樓：阿迪
之前曾經試駕過Q5L，所以就簡單說說試駕的感受吧，但新一代X3和中改GLC還沒有詳細開過，所以不能做更詳細的競品對比。
在中型SUV領域賓士GLC、寶馬X3和奧迪Q5之間的戰爭從未停歇，其中第1代Q5在中國市場上大殺四方，在很長一段時間內都遙遙領先競爭對手。但隨著時間的推移，汽車的發明者率先發起進攻，GLK換代成為GLC並且一掃原先的銷量頹勢，寶馬也趁著X3的換代將新車型引進國內生產。與此同時，Q5卻因日漸衰老而容貌不再，原屬於奧迪的領地屢受威脅。
作為大佬的奧迪自然不會坐以待斃，於是Q5L出現了。
Q5L給人的第乙個感覺就是大，確實比老款大了不少，跟競爭對手不分伯仲。家族前臉設計和A8、Q7如出一轍，車身側面腰線也和A5也頗為神似，配合255/45R20的大腳以及LED大燈，運動感和科技範兒十足，丟掉了老款身上憨憨的但有些過於沉穩的氣質。車身噴漆質量也很不錯，和其他白色的車比起來更有「高階感」。
表1 BBA中型SUV尺寸對比
車內也很寬敞，有這個級別的車應有的尺寸，後排更可以為所欲為，想怎麼坐都可以。後排座椅可以4:2:4放倒，這點競爭對手也都有，方便一家人出行時放一些大件行李。
即使放了三副雪板後，備箱裡還有幾乎4/5的空間可以利用，感覺放到中間座椅放上5副雙板或者3副單板問題不大，其他空間也足以裝下一車人去滑雪的其他裝備。並且放了這麼多東西幾乎不會對後排的乘客造成什麼影響，左右的空間也不會因為雪板的存在而顯得侷促。
除了空間的需求外，買SUV更要看動態，動力性、舒適性、越野性都是客戶的關注點。Q5L搭載了EA888GenIII發動機配合S-Tronic7速雙離合變速器，配合新一代quattro-ultra適時四驅系統，配置和引數回到了競爭對手的同一水平(機械中差沒有了)。
表2 BBA中型SUV動力對比
實際駕駛中Q5L在自動、舒適和經濟模式下發動機和變速箱表現得比較慵懶，中小油門下加速度非常線性，發動機超過2000rpm變速器基本上就會公升檔，勻速行駛時發動機轉速通常穩定在1000-1500rpm，70km/h的時候就能掛到7檔，動力儲備相當充足。超車時只需要深踩油門變速器也會馬上響應需求進行降檔，總體來說非常適合日常駕駛。不過需要注意的是一定要注意HUD抬頭顯示給出的速度不要超速。
時速80km/h時不管發動機的噪音還是胎噪、路噪、風噪都不很明顯，剛拿到車的時候經常會開超速。
同樣日常駕駛中EPS電子轉向助力系統的設定也不激進，方向盤助力會隨著車速增加而減小，原地打輪的時候方向盤非常輕，即使女性駕駛員也能夠毫不費力地進行停車操縱，而高速時方向盤的指向性也很明確，可以說很好上手。
而運動模式下Q5L就好像變了乙個人，發動機怠速會從700rpm左右提公升至1000rpm，加速過程中也會保持在2000rpm以上，始終保持發動機在最大扭矩區間內工作，隨時準備爆發出全部扭矩從背後踹你一腳。同時，運動模式下EPS系統也會提供更小的轉向助力，轉向感覺更運動。這不同於一般車輛的不同駕駛模式只是變速器的換擋MAP不同，Q5L在舒適、經濟、運動、自動、越野模式下發動機、變速器、轉向甚至ACC的調教都不同，此外還有自定義模式可以自由選擇動力、轉向和ACC系統的調教風格。
顯著的模式差異非常值得稱讚！
美中不足的是雖然官方給出的百公里加速時間是6.7s，實際駕駛過程中的感覺和這個時間也相差不大，但由於雙離合變速器在起步時的保護，起步的過程稱不上驚豔，同時大油門換擋時變速器的動力中斷時間也會更長一些，大概是為了保護離合器。
為了進一步確認S-Tronic是否是Q5L的硬傷，我找了一台18款的GLC 300 4MATIC進行了對比。GLC 300在9AT的幫助下起步加速並沒有想象的出色，整體感覺和Q5L非常接近，但在換擋過程中9AT卻給出了更順滑的表現。雖然換擋速度可能趕不上雙離合變速器但由於液力變矩器的存在，即使在檔位切換的過程中9G-Tronic的動力波動相比S-tronic也更小，公升檔時的頓挫要小一些。
在山路駕駛中Q5L由於重心的原因不能像運動型轎車一樣提供很好的側向支撐，但是得益於MLB evo平台良好的運動基因，即使比較急的彎角也可以應付自如，並不會輕易突破車輛的極限，只是要照顧下後排和副駕駛乘客的感受，嘿嘿。
對於這個級別的車輛而言油耗已不是主要的關注點，不過Q5L在這方面做得還不錯，怠速啟停功能會在車子即將停下時開啟，如果空調製冷不足則會啟動發動機幫助空調壓縮機製冷而製冷量足夠時則會再次進入啟停模式。幾天開下來，Q5L在我的蹂躪下仍然能做到10L/100km以內的油耗，很令人滿意。
在這幾天的試駕過程中，除了穩健的動力和舒適的空間，Q5L的ADAS系統也給我帶來了深刻的印象。
ACC自適應巡航0km/h速度也可使用，還有5檔跟車距離可以設定，跟車距離也會隨車速的增加而增加。同時ACC的加速和減速調教風格也可以在設定中進行定義，一共有舒適、自動和動態三種選項，風格差別也非常明顯。實際的駕駛過程中感覺很自然，我更傾向於將ACC設定為動態，這更符合我的開車習慣。
並且在駕駛過程中沒有遇到過很多賓士車主抱怨的動不動就大腳剎車的情況。 @蘇黎世貝勒爺 之前在想法中也提到了這點。
主動安全方面碰撞預警和盲區提示會在適當的時間跳出來提醒駕駛員，也會根據危險的等級進行不同型別的提示(亮燈、燈光閃爍或聲音+燈光閃爍)。
總體而言，Q5L可以說是一台非常適合於家庭和商務相結合的車子，整體效能非常均衡。內外飾大氣而不老氣，動態駕駛可以沉穩也可以矯健，安全系統也考慮周到。看起來奧迪是是不想給競爭對手任何機會了，不過究竟結果如何還要看消費者投票給誰了。
Q5L、X3和GLC到底誰更好，我想這很難說得明白，每台車都有自己的調性，有不同的目標客戶群體，而並沒有一台車能夠符合所有人的期望。X3一直是我心目中這個級別的首選(不要問我為什麼，我就是喜歡，非理性喜歡！誰買車是理性行為？
)，而GLC的確有超出對手的豪華，坐進車內就知道這是一台梅赫西迪，非常符合賓士的品牌定位。Q5L則更均衡，很對國人的口味。三款車都是很好的車，就看你的Dream Car是什麼樣的了。
如何評價全新一代奧迪 Q5L？
Mr阿毛 這款車，不在乎內飾，不在乎四驅，這些都是面對超嚴的環保標準以及降級的消費水平的妥協，但真的不能忍受8AT變雙離合，特別是在SUV車型上。我不否認奧迪的雙離合一定調教的不錯，但使用壽命呢？特別是在擁堵的城市裡，總不能開個6萬公里就換變速箱吧？ 征伐者 Q5L一切都好，除了那個難看的懸浮式中控...
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半個書生 A6L 45tfsi 四驅臻選動感車主，落地42全包。同步考慮過Q5L45tfsi。為什麼選前者。1 內飾 A6L內飾更好 2 隔音 座艙和後備箱隔開，靜謐性更好 3 空間 家裡已經有一台3系標軸 還有一台Tiida 受空間困擾太大，這次一致需要大空間。5l的空間遠不及6l 4 氣場 6l...
謳歌RDX和奧迪q5l怎麼選？
Dojo 車一定要試駕才知道好不好駕駛X3 RDX Q5 GLC 舒適性Q5 rdx X3 GLC 一輛車好壞真不能看資料底盤質感發動機與變速箱匹配裝配用料等要去試才能知道好否 GLC除了顏值外其他真的不值這個價感覺像10年前的車底盤不夠整過減速帶拋跳嚴重 Q5轉彎非常不爽電子穩定系統借入非常怪 X...