1樓：愛眼
因為購買力和接受程度上，小縣城不同於大城市。人口數量也是一方面。從我在的城市看，有30萬買輛凱迪拉克，和買一輛bba入門級給讓人帶來的衝擊感是不一樣的。
越小的地方，越認bba的牌子，哪怕是丐中丐，也是有錢人的象徵。效能操控舒適度等都是第二重要的。
2樓：MITSJTU
ct6裡面整合了GM最好的技術，包括發動機、變速箱等。我是ct6領先型車主，購車前認真調研了40w-50w期間的10款車，最終選擇了ct6領先。幾個月沒有發現沒什麼問題。
最大的問題就是SGM的營銷策略非常失敗！
3樓：Alex高靖然
從產品本身角度講，凱迪拉克CT6是輛不折不扣的好車。
作為凱迪拉克的旗艦級轎車，代表了凱迪拉克最高的造車水準，官方定位D級豪華轎車，在北美對標標軸7系。
既然是旗艦，內飾用料可謂是下足了功夫，料用夠足夠猛，手能接觸到的地方幾乎都是軟質材料，大部分有皮質包裹。座椅厚實寬大舒適，中控兩塊液晶屏清晰度高，觸控反應靈敏，車機這塊比之前的產品進步不少。動態方面，2.
0T+10AT實際表現也不錯，談不上迅猛，但也足夠充沛，整車隔音效果極佳，接近BBA的78S水準，音響效果也不錯。
唯一的缺點，就是空間，接近5公尺3的車長，3公尺1的軸距，理論上內部空間應該很大，但實際上後期腿部空間最大只有890mm，參考BMW5 SeriesLi的後排最大空間為950mm、賓士E級也是950mm、奧迪A6L為930mm，官方對標的寶馬7系標軸為960mm，足以看出空間上的差距。
不過，綜合CT6在終端巨大的優惠，整車價效比凸現，空間不足問題，也就隨之弱化了。
總之，30-40萬級豪華品牌轎車，不想買BBA的情況下，CT6是個好選擇。
4樓：「已登出」
ct6開起來意外的靈活輕快，沒有這個級別該有的沉穩。底盤感受也是偏跳脫，沒有56E那種淡定自如的感覺。或許這能吸引一部分年輕消費者，但是會拒絕其他更多的潛在客戶。
作為如此尺寸的旗艦轎車，我覺得還是改改風格更好，我不太明白從ct6到ct5到ct4全系強調年輕運動風格是什麼操作，看看賣的最好的xt5，成熟穩重，還不能說明什麼麼？
凱迪拉克ct6值得入手嗎？
丁浩 2017款28T精英，到目前行駛里程36000km,購買後從沒覺得後悔，隔音和整車質感覺得超值。當初購買時新5系剛上市，E級還沒優惠，老款A6折扣挺大，S90還沒跌進30，這幾款車當時都有比較，最後衝著CT無敵的隔音 硬朗帥氣外型 36公尺的剎距 超強的2.0T的發動機 68 的混鋁輕車身 優...
如何看待凱迪拉克 CT6 的銷量？
這個價位的車是有追求的，而不只是乙個代步工具了，要打造成奢侈品，而不只是乙個工具。一定要有檔次感，豪華感，內飾要精緻，外觀要給人印象深刻。美系車和日系車的設計，做工都做不到這一點，30萬以上的車是奢侈品，30萬以下的車是使用工具，技術再好那也只是乙個好的工具，而不是藝術品。你沒發現日本和美國從來做不...
凱迪拉克ct6和林肯大陸選哪個？
白白 座駕大陸尊雅，CT6沒開過不做對比，簡單談談大陸。去年三月份提的車，勃艮第紅，九零後，很多人委婉點說你開這車太沉穩了，耿直點就說顯老氣，我覺得這個有什麼問題嘛？見仁見智，好看喜歡就買唄。題主首先買車的側重點是變速箱，不是很懂，一般不都是什麼空間動力操控啥的麼233333 都是次低配的話，配置也...