1樓：C大大Chen
簡單說兩個點
1.美式大漢堡，肉多有料，吃起來很爽。（動力操控全部給夠，大尺寸車身在高速巡航時真的信心滿滿）
2.不要因為看起大就難以下口，幹就夠了。（除非你對自己停車技術真的不放心。）
2樓：知卿
作為車主，我覺得有必要簡單描述一落車子幾個顯要特徵:
★車子減震沒有大家說的那麼硬，真皮座椅也很好「日常打理」。
★車頂的內飾材料不耐髒，容易穿孔容易留下「腳印鞋印」。
綜上，8號技師真不錯…
車友會等你！
3樓：吃橘子的麻雀
值啊！但是這個剎車...
剎車踏板好硬，踩輕了感覺隨時要撞牆；
四活塞卡鉗，踩下剎車後彷彿直接撞了牆。
之前開軟踏板的車就是個錯誤。
4樓：落葉
說實話，中期改款後配LSY+10AT的CT6我很看好。
不是因為它符合我的需求，它完全不符合我的需求，動力削弱，3.0T被束之高閣，我沒啥興趣。
但是因為它符合它受眾的需求。
10AT的提公升不必多說。
LSY在體驗上，由於使用了較小的渦輪，在前端調的比較靈敏，並不影響起步那一下的使用。但中後段由於馬力降了39匹，差別和LTG還是有點明顯的。
但是這裡我們想一想CT6的賣點是什麼？
三四十萬元預算內能買到的唯一一台D級標準軸距豪華轎車。基礎雙叉臂，全鋁車身，高配MRC電磁懸掛，四輪轉向，50萬即可擁有2.0T頂配，但一般最合算是領先運動版落地42左右。
配置還良心，全速ACC也有。
最重要的是啥？是D級啊。一台D級標準的車，賣三四十萬，最多落地不到50。遠遠高於34C的體驗，機械底子高於56E。
還要啥動力？
體驗感稍微輕快點就完事了，0-60比LTG差不多，0-100七秒多完全足夠。剎車一如既往Brembo，音響Bose。
LSY上了之後價格下降，折扣又大，領先運動版裸車都到了36-37了。
還不滿足嗎？
香是真的香。
唯一問題就是品牌認可度了。
V-sport我吹爆，但國內沒有。
5樓：
如果你設定那個價位，可選擇的車屈指可數，也就是看哪一型適合你。可選擇數量和買衣服不一樣
昨天朋友去提車-CIVIC。我們一起去到了汽車城。我去看的ct6和ct5，還看了阿爾法-羅密歐的朱麗葉。
我不是汽車愛好者。前幾年在位元幣上賺了70萬，前年買了一輛廣汽的國產suv，開的不多，每年的里程大概5k公里，車蠻好，沒出過問題。 工作三年，未婚準備讀研，現在希望再買一輛優雅又豪華的轎車。
前面看網上的評測，比較看好朱麗葉，然後是ct6。
先去了凱迪拉克的店裡，試乘了ct6。聲浪沒CIVIC那種節奏，底盤比CIVIC硬。底盤低，我開車不仔細，所以希望通過性好些。
也就是只是外形好看。內飾沒有多少感覺，做到駕駛位的感覺就是車頭好長，不夠好駕馭。後排腿部空間是真牛啤。
ct5外形與檔次一般，不如買亞洲龍香啊。
朱麗葉小眾品牌，我預期作為第二輛車還行，但是看了它，太小了。我1.84公尺，做到駕駛位盡力挺挺胸頭部就頂住車頂了，侷促感明顯。
後的腿部基本沒有富餘的空間。再看看座椅的頭枕部分在平常狀態下離車頂只有5公分。底盤太低了，比ct6還低。
內飾略鬆垮。
優雅且豪華的轎車太南了，有大神推薦嗎？
6樓：金大奔
我應該可以點評一下了，剛買的xt6，最近在凱迪拉克4s店也泡了挺久試駕挺多次，ct6絕對是同價位目前市面上價效比最高的車型，但是一定要高配起碼是鉑金版以上，這個價位帶電磁懸掛跟後輪轉向的車真的沒有了，5公尺多的車身開出了3系的操控感，而且凱迪拉克最弱的內飾ct6也算矮子裡面的高個了，起碼比xt6強一百倍，可惜沒辦法現在買車得把家庭因素考慮進去，兩個娃還是6座適合，甚至交完xt6的訂金後我還念念不捨的在展廳的ct6裡面乘坐了半天
7樓：燕七
非要買CT6的話，不如買BMW5 Series哦，當初準備換車的時候，CT6我也去看了，女司機不懂太多，對於我來說CT6車身太長，倒車總害怕會刮到，第二，內飾中控更喜歡寶馬
8樓：你和貓都喜歡
2月前入手ct6豪華運動版，全款落地40了，既然自詡D級車，空間還是可以的，安全系統值得一提，但是內飾的確一言難盡，最值得吹的就是外觀了，尤其是運動版，蜂巢中網，運動輪轂，淚眼大燈，還有乙個小尾翼（雖然我覺得醜沒裝）。。。
但是！但是！但是！我買他主要是公司性質不適合開bba，尤其是剛上班，要是沒有顧忌的話，我肯定買5去了，最近A6l也便宜了，ct6低配的價效比很高，但高配肯定不是這個價位的第一選擇
9樓：不要記得我
還行吧https://www /video/1190572133703761920
10樓：Just ice
開過一次，沒電磁懸掛的豪華版，隔音濾震已經非常好了，不知道電磁懸掛有什麼樣的提公升，車長我記得跟S級一樣但是我感覺明顯比S好開，感覺沒有實際尺寸那麼大，甚至隔音濾震感覺也不輸S320，當然開的時間非常短，在市區路況也好，這個感覺可能不准。內飾用料說得過去但是設計的太沒水平了，後排空間明顯對不起這麼大的尺寸，不過朋友表示夠用。變速箱頓挫有但是不太明顯，可能是我開車比較佛。
總體感覺就是，結合他的實際售價，價效比無敵，外形也很不錯，我感覺不用上電磁懸掛也足夠好了，落地40萬以內，幾乎是沒有對手的存在，再往上就是品牌問題了。
11樓：一九九六
一直都愛Cadillac，CT6的造型亮眼，燈光前衛，配合夜間氛圍燈，高階感滿分。整車有稜有角，美感十足，給人帶來強烈的視覺衝擊
拋開外觀，這款車加速效能，剎車距離，靜謐性，裝配工藝和用料水平上比同級車好太多，價效比很高，而且這款在街上少見，值得擁有。
12樓：飄零水
產品力不輸56e，外觀可比78s，價效比真不賴。但我就不明白，那麼大一台車，空間也就和34c差不多，難道貴凱不知道行政級以上轎車賣的就是後排麼？
我個子不高，我的750我能在後排躺下伸直腿，支援靠背打洞的a8更是只要不過兩公尺都能躺下伸直腿。之前很喜歡，看過車後排空間直接放棄。
13樓：清水
整體還行吧。
但是我始終搞不懂為什麼美中國人造車後排空間明顯和車身尺寸不成正比，這麼大的車，後排還不如君越。也不知道豪華在哪了。
不如考慮ct5。
14樓：王先生
凱迪拉克算了吧。現在凱迪拉克一提都知道優惠賊大。很便宜。
在豪華品牌裡已經沒有啥比格了。這玩意豪華品牌吧高調點的選擇bba雷克薩斯。低調點的選擇沃爾沃英菲尼迪謳歌。
凱迪拉克真是哪邊都不沾邊。哪邊都不討好。
15樓：阿北
CT6作為凱迪拉克目前的旗艦轎車。首先我們理解的旗艦那就是集這個品牌所有優點於一身的產物
CT6直接對標的BMW7 Series的但是引入國內卻還沒5系買的好這是為什麼？ 因為品牌影響力 BBA這三座大山一直稱霸國內豪車市場 C級的A6、5系、E級
D級的A8、7系、S級 。
如果不考慮品牌影響力個人推薦CT6是個不錯的選擇 。 將近5公尺3的車身絕對很有氣場。
16樓：煉丹的小鬼
路上能看到多少ct6？即使在通用的老巢上海的馬路上都看不到幾部ct6。無論網上說的有多好，市場已經投了否決票。
另外個人一直覺得凱迪拉克是偽豪車，品牌效應並不怎麼樣。車的引數指標也許不錯，但是質量問題多，油耗高，並不是乙個省心的車。這些從市場的角度來看也已經有提現了。
17樓：趙普
我不是洗浴王車主，但是坐過開過不少次洗浴王的車，但但是我還是沒有長記性。。。
為什麼？
洗浴王和雷克薩斯都有乙個特點，底盤低。如果是住在比較新的市區一切都很美好，道路整潔平坦，停車場都是新建的，非常規整，好開好停。
但但但是，我住的小區被城中村包圍，經常出沒的地方有幾個工業區（廣州的筒子懂得那種工業區）。已經n次蹭保險槓，掛到底盤了。
下一輛車一定選個底盤高的，suv最好。以上
18樓：霧漫春山
我是CT6車主，如果不考慮品牌的話 CT6絕對是個很好的選擇，不然還是乖乖上5系吧
時尚豪華領先低配相較同級並不低足夠用，錢夠上領先
19樓：淨塵染
如果預算40w-45w，我是強烈建議選CT6。
CT6算是少有的效能能被車配置影響的，就我主觀來看，CT6領先型以上是可以稱為神車，領先型以下很差。我自己開過CT6 30E，試駕、乘坐過28T鉑金版，但絕大部分4S試駕車都是豪華版，有些可惜。
領先型以下的CT6，賣點說白了就是5.2全鋁車身，nvh，比較厚實的座椅他的空間並不是太出色，動力看起來不錯，但起步肉，尤其是日系車主，沒有很多日系的輕快感，雖說主打nvh，但提速時候噪音很大，如果是模擬聲浪效果，確實挺費，但這些都是小問題。大問題是這台車駕駛感受在中低配比較糟，雖然後驅有改善，但車庫小直角彎，機械車位，掉頭等不好避免的操作都很麻煩，平時操作也很容易托底，中低配的CT6表現綜合上並不如同價位其他車型。
但領先型以上CT6，則是優秀的。他多了兩個配置，四輪主動轉向與電磁懸掛，有了四輪主動轉向，CT6開起來靈巧很多，除了車長限制外比5.1m級別的前驅A6、S90、大陸，後驅XFL要好一些；電磁懸掛是個運動配置，沒太大記憶，但肯定有優勢。
C級車，很需要考慮駕駛感，最直接的就是城市用車的方便與否。這也是我推崇CROWN的原因，14代CROWN說實在的很糟糕，但他5m車身後驅，車又窄，穿街走巷很舒服。CT6的豪華版、時尚版、精英版這方面確實不理想。
如果有商務需求，更建議考慮A6、5系，家用我更建議34C、旅行車，非常喜歡大車，或者有些商務需求預算不夠5、6、E的，我才建議考慮下二線豪華中大型車。
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吉利河北榮神 這個車的長寬高是4986 1861 1531,軸距是2870,在同型別車型中,這樣的車身尺寸是非常有優勢的。這款車分為插電樣式混合車型和輕度混合的動力車型,這兩款車型不同,在外觀方面,也有著微小的差異,但是車尾部的雙邊雙齣的排氣的布局還是一樣的微,整體來看這款車屬於那種越看越好看的型別...